5.2米却只做五座，岚图为什么要反着来

在如今这个“大车几乎等于三排大六座”的市场里，岚图却选择反着来。

昨天，岚图泰山X8正式上市了。

不知道大家有没有发现，这两年SUV市场的“流量密码”似乎越来越固定了。

车长动辄5.2米起步，再把“大空间”“三排六座”“全家出行”这些关键词牢牢绑定。

先推出一台“9系”旗舰站稳品牌高度，再顺势补上一台小一号的“8系”车型，几乎快成了不少车企的标准动作。

不过，泰山X8这次走的路线似乎不太一样。

别人都在想办法把第三排塞进车里，它却反着来，做了一台尺寸看齐“9系”、但主打大五座的选手。

那么，当大六座几乎成为大型SUV默认答案的时候，岚图泰山X8凭什么觉得，一台“大五座”也能站得住脚？

“8系”的名，“9系”的尺寸

毫无疑问，“大”，就是这次泰山X8最抓人的地方。

在刚亮相之初，官方就直接给它贴上了“庭院级SUV”的标签。

5.2米车长、接近3.1米轴距，放到现在这波大型SUV里看，其实已经是很多“9系”车的尺寸了。

外观方面，新车整体走的是偏成熟稳重的路线。用现在流行的话来说，甚至还有点“登味”。

它基本延续了此前泰山的设计思路，采用“鲲鹏展翼”设计语言，封闭式直瀑饰条不仅提升了车头的垂直层次感，在解锁时还会随迎宾动效自动点亮。

来到侧面，如果不开门，你大概率很难猜到这居然是一台五座车。

5.2米的大体格、修长的线条，再加上最大22英寸轮毂，整个侧面给人的体量感也是非常明显的。

车尾部分，新车也安排上了现在流行的贯穿式尾灯，但内部光源层次上做了很多纹理，中央还嵌入了“VOYAH”的品牌英文字母标识，总之差异化还是有的。

不管怎么说，当你真正站在泰山X8旁边时，它的气场肯定是在线的。至于审美嘛，依旧见仁见智。

值得一提的是，泰山X8其实并不是此前泰山的“拉皮衍生”的五座车型。

官方也有在采访中提到，泰山偏向商务场景，X8 更聚焦家庭用户，尺寸与空间布局更适配日常使用，二者定位不同、场景互补，并非同平台简化而来。

按照官方给到的数据，泰山X8的车内的面积做到了6.1㎡，在给二排塞下两张零重力座椅的同时，还留出了一个1148L的后备箱。

官方也围绕着大空间整出了不少花活：

譬如搭配官方的后备箱晾衣杆做成“衣帽间”；

甚至在网友们的各种“二创”之后，还诞生了不少梗图，某种程度上也算是黑红了一把。

另外，它还能通过降低第二排坐垫、再放倒椅背的方式，形成一个接近纯平的空间，配合自动展开的充气床垫，1分钟就能给你铺好一张床。

不管是我这样的打工人用来午睡，还是节假日出游在车里露营，都很实用。

在发布会现场，为了演示“一键成床”的速度，官方甚至还拿了一辆切掉了车顶的“敞篷版”泰山X8来演示，也是很有节目效果了。

不过话说回来，现在新能源大SUV卷到最后，拼的其实已经不只是参数，而是“想象力”。

同样是一个后备箱，有人拿来装行李，有人开始做厨房、宠物房、移动卧室。谁能把真实使用场景挖得更深，谁可能就更容易出圈。

“岚路虎”？

岚图一直主打的底盘，也依旧是泰山X8的一大看点。

在硬件上，泰山X8采用前双叉臂+后五连杆悬架，并且也和泰山一样，用上了三腔空悬+EDC魔毯以及双向的16度后轮转向功能。

更离谱的是，作为一台主打城市的大SUV，它甚至还卷起了通过性。

在昨天的发布会现场，官方甚至喊出了“油车有揽胜（参数丨图片），电车有泰山”的Slogan。

于是，不少网友也顺势给它起了个外号：“岚路虎”。

它的三腔空悬支持5挡高度调节以及4挡的刚度调节，高度调节范围可达105mm。

具体到能力上，泰山X8还是首款能爬45度坡、通过80cm交叉轴的城市SUV。

岚图品牌突然去和越野绑定，多少有点“反差感”，或许岚图也想去探索一些新的品牌标签。

毕竟，现在这个级别的大SUV，大家卷来卷去，核心无非就是舒适、冰箱彩电大沙发，关键词始终绕不开“家用”和“享受”。

但喊着要做“全地形总统套房”的岚图，显然不只是想让你坐得舒服，还要让你觉得：这车，哪儿都能去。

怎么选？

版本配置方面，岚图泰山X8共分为5个配置，按照纯电和插混区分，共有3款插混和2款纯电。

有了看齐“9系”的空间和配置，5款车型的售价区间为29.29-37.99万元，也同样很“9系”。

在首发期间，官方还提供了至高1万元的补贴权益。

先说插混，共有“MAX”、“ULTRA”和“ULTRA+”三个不同版本。

指导价29.29万元的“Max”，非常适合那些喜欢泰山X8造型，对大空间有刚需，但预算比较紧张的朋友。

四驱、二排环抱式通风加热、鸿蒙座舱5.2、1颗192线激光雷达和3颗固态激光雷达的ADS乾崑智驾系统、双15.6英寸双联屏等关键配置在这个版本上都有所搭载。

不过也要注意，它虽然标配四驱，但电池只有45度，也不基于800V平台打造，CLTC纯电续航为245km。

在我看来，这个版本最大的“硬伤”还是缺少后轮转向。对于如今动辄5.1米起步的大SUV来说，这项配置应该是作为标配的。

32.99万元的“ULTRA”，相比入门版，重点升级了三腔空悬+EDC魔毯减震、双16度后轮转向，以及21.4英寸后排娱乐屏。

并且在动力部分升级了800V平台，电机功率略有增加，电池包增加到“满血”的65度，纯电续航里程达到370km，充电倍率也来到了5C。

而且在智能配置上，这个版本还解锁了896线激光雷达的选装资格。

个人觉得，这是整个车系里性价比最高的一款。如果你平时有长途自驾，偶尔还会跑点非铺装路面，这个版本会是更均衡的选择。

至于35.99万元的“ULTRA+”，则是更加强调舒适。

不仅零重力座椅有所升级，还多了DLP投影大灯、全车电动门以及方向盘电动调节，不差钱的朋友可以直接上这款就行。

至于纯电车型，则是取消了最入门的“MAX”，最低从“ULTRA”起跳。

两款车型的售价分别为33.99万元和37.99万元，比相应的插混版车型都要略贵一些。

在动力方面，两款车型均配备双电机四驱，“ULTRA”和“ULTRA+”版的电池大小分别为98度和120度，纯电续航分别对应603km和727km。

另外，896线激光雷达+3颗固态激光雷达方案的乾崑智驾，在纯电版上直接就是标配，不需要像插混版那样额外选装。

当大家都在把“大六座”当成大型SUV标准答案时，岚图泰山X8反而选择不再执着于“多坐一个人”，而是更多的空间和使用场景。

毕竟，并不是所有买大SUV的人，都需要第三排。

而市场的反馈，似乎也给了它一点信心——上市18小时，大定突破15000台。

与此同时，上周刚上市、同样主打大空间的大五座SUV乐道L80，官方也表示订单表现超过去年L90同期。

那么大家看好这类大五座的市场吗？欢迎在评论区里和我们一起交流！