石破茂当年对高市早苗的警告，今天全应验了！日系车企利润腰斩

石破茂曾说：“没有与中国的关系，我们的国家还能成立吗？”对于日本汽车产业而言，这个问题可以转化为：“没有中国市场的支撑，日本汽车还能在全球竞争中立足吗？”

2026年5月初，日本七大汽车制造商：丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱汽车，陆续公布了2025财年（2025年4月至2026年3月）的正式年报。

结果触目惊心：

七大车企合计净利润仅为3.9万亿日元（约合1667亿元人民币）。

这个数字，比2023财年创纪录的7.54万亿日元，暴跌了48%，直接腰斩。

曾经被无数人视为“日本制造”骄傲的汽车工业，迎来了史上最惨烈的一次集体失速。

而在所有车企当中，最惨的是这两家：

本田：上市近70年来首次出现年度净亏损，亏损额高达4239亿日元。

斯巴鲁：一向以“稳如老狗”著称，结果营业利润暴跌90%，仅剩401亿日元。

整个日本汽车行业，都在为过去几年的战略失误和政治选择，疯狂买单。

而这一切，石破茂早在一年多前，就一字一句地说过了。

一、“不能惹怒中国”——石破茂的三次警告，每一句都像预言

让我们把时间拨回到2025年下半年。

彼时，刚刚上任不久的高市早苗，在外交上开始急速右转。她在涉台问题上不断发表危险言论，甚至喊出“台湾有事就是日本有事”的口号，被中国外交部多次点名批评。

中日关系迅速降温。中国民间“抵制日货”的声音重新抬头，企业层面的合作也开始变得微妙。

就在这个时候，政坛老将石破茂站了出来。他不是在背后说小话，而是公开、多次、指名道姓地驳斥高市早苗。

第一次，2025年11月13日

石破茂在一档广播节目中直接反驳高市早苗的涉台言论，毫不客气地说：“那种说法完全是极端言论，会给日本带来巨大的安全风险。”

第二次，2025年11月23日

第三次，也是最有名的一次——2025年11月26日，东京演讲

面对台下数百名政商界人士，石破茂抛出了一个让全场沉默的反问：

“没有与中国的关系，我们的国家还能成立吗？”

他接着列出事实：

日本40%的食品进口来自中国；

稀土等关键战略物资严重依赖中国；

汽车、电子、精密仪器的供应链，跟中国企业早就深度捆绑；

更不用说中国市场本身，就是日本车企最大的海外利润来源之一。

“这不是帮中国说话，这是在帮日本自己。”石破茂最后说了这么一句。

高市早苗没有听进去。她不仅没有收敛，反而在随后几个月里，变本加厉地配合美国的对华科技封锁政策，甚至暗示要限制中日之间的技术合作。

结果呢？

不到半年，日本车企交出的财报，比任何外交辞令都更有说服力。

二、数据不撒谎：七大车企利润腰斩，本田70年来首次亏钱

我们先来看一组真实财报数字（2025年4月～2026年3月）：

丰田：净利润 3.85 万亿日元，同比减少 19.2%。虽然还在赚钱，但已经是连续第二年利润下滑。仅关税一项，就吃掉了它 1.38 万亿日元。

本田：净亏损 4239 亿日元。这是本田自 1957 年上市以来，近七十年第一次全年亏钱。社长三部敏宏在发布会上承认：“日本汽车行业正处于生死存亡的边缘。”

日产：净亏损 5331 亿日元，连续两年巨亏，两年加起来亏了超过 1.2 万亿日元。

斯巴鲁：营业利润 401 亿日元，同比暴跌 90%。这个数字甚至不够给美国经销商发一年奖金。

马自达：营业利润约 900 亿日元，下滑约 70%。

三菱汽车：净利润约 450 亿日元，跌去四分之三。

铃木：净利润约 2500 亿日元，下滑约 25%，已经是七家里表现最好的了。

把七家加在一起：合计净利润 3.9 万亿日元。

而就在两年前的 2023 财年，这个数字是 7.54 万亿日元。

腰斩。没有别的词更准确了。

很多人会问：这跟“惹怒中国”有什么关系？难道不是因为美国关税和电动车转型慢吗？

问得好。我们下面就拆开来讲。

三、北美关税是“外伤”，丢掉中国民心是“内伤”

没错，2025-2026 财年日系车这么惨，最直接、最暴力的原因是美国关税。

当时美国对日本进口汽车一度征收 27.5% 的高额关税，后来虽然降到 15%，但相比原来的 2.5%，仍然是暴击。丰田为此损失了 1.38 万亿日元利润，本田更是因为关税导致北美新车研发项目终止，一次性计提了巨额亏损。

但问题在于：为什么日系车对美国市场依赖这么重？

答案恰恰是——因为它们在中国的路，被自己走窄了。

把时间拉回到 2020 年，日系车在中国市场的份额一度高达 23.1%，每卖出四辆车，差不多就有一辆是日系。但到了 2025 年，这个数字跌到了 不到 9%。

为什么跌得这么惨？

因为中国的新能源汽车，实在太猛了。

2025 年，比亚迪全球销量达到约 460 万辆。这个数字意味着什么？意味着比亚迪一家，比丰田、本田、日产在中国销量的总和还要多。

到了 2026 年，比亚迪更加疯狂。4 月份单月销量突破 32 万辆，海外销量 13.4 万辆，双双创下历史新高。管理层已经放出目标：2026 年全球销量冲击 500 万到 550 万辆。

而日系三强（丰田、本田、日产）在中国市场的合计销量，2025 年只有约 308 万辆。

曾经日系车靠着“省油、耐用”吃遍天下。结果中国电动车用“智能、省钱、加速快”直接把燃油车时代的护城河填平了。

更要命的是，日系车在纯电领域的反应实在太慢。丰田第一款真正意义上的纯电平台车型姗姗来迟，本田干脆因为电动化战略失误，被迫计提了超过 1.4 万亿日元的损失。

当中国消费者走进 4S 店，看比亚迪、蔚来、小鹏、理想、小米汽车的时候，谁还会想起那台十几年没怎么变过的燃油轩逸或者卡罗拉？

丢了中国的市场份额，日系车就只能更加依赖美国。而美国偏偏举起关税大棒，一棒子把它们的利润打碎了。

这就是石破茂所说的“深度捆绑”。不是你要不要跟中国做生意的问题，而是你的产业链、市场、甚至未来的技术路线，都已经绕不开中国了。

七大车企净利润腰斩，本田七十年首次亏损，斯巴鲁九成利润蒸发，日产连续两年巨亏……这些不是“市场波动”，而是长期战略失误加上政治误判的总清算。

高市早苗在 2026 年 5 月的某次内部会议上，终于“松口”表示愿意改善对华关系。但这个时候，损失的几万亿日元利润、丢掉的数个百分点市场份额，还能回来吗？

有些代价，一旦付出去，就再也收不回来了。