李书福高瞻远瞩！吉利多路径布局Robotaxi

5月19日，吉利旗下出行科技公司亿咖通对外发布了一则合作公告，称与美国自动驾驶公司May Mobility签署了一份总价值约7.5亿美元的战略协议，将向后者交付数万套定制L4级中央计算平台和集成式传感器套装，目标是在2028年前帮助May Mobility的Robotaxi车辆整体成本降幅不低于50%。

表面上看，这两家公司都并非顶流，但其背后的股东拿出来就不是一回事了。亿咖通背靠吉利无需多言，而May Mobility的股东名单也不简单，丰田和宝马这两大传统汽车巨头均位列其中。

站在这个新角度来看，一家背靠中国车企的科技公司，现在开始为一家美国的、同时有着日德两大豪门投资的自动驾驶项目提供核心计算平台和传感器套件。即便放在当下中国汽车出海的狂热背景下，都可以说是有着特殊意义的。

吉利的全球化布局之深度，由此可见一斑。

7.5亿美元订单，双方都“赚了”？

May Mobility为什么需要亿咖通呢？

首先，这家美国公司虽然背靠丰田、宝马等巨头的多轮投资，累计融资约3亿美元，但其商业模式长期受制于车队规模有限、硬件成本过高的瓶颈。说得直白些，自动驾驶技术再先进，造一台亏一台、规模难以铺开，也就无从谈论进一步的商业布局。

而亿咖通带来的，正是中国供应链淬炼出的极致性价比和工程化量产经验，这恰恰是May Mobility最缺的那一块。

另一方面，亿咖通也需要May Mobility。此前，亿咖通的核心业务集中在智能座舱领域，虽然在吉利系多款车型和大众等全球客户上都得到了验证，但在L4级自动驾驶领域，始终缺乏规模化落地项目。拿下May Mobility这个订单，意味着亿咖通拿到了进入全球Robotaxi产业链最核心圈层的入场券。

更重要的是，亿咖通眼下也确实有底气接下这个大单。

2026年第一季度，亿咖通营收达1.315亿美元，调整后EBITDA盈利400万美元，连续三个季度实现盈利，毛利率提升至21.4%。今年1月，吉利控股又以4560万美元完成了对亿咖通的战略增持。账上有钱、背后有靠山，亿咖通才敢在海外接这种重资产、长周期的大单。

在这次合作中，亿咖通承担的角色相当于给Robotaxi造大脑和感官，提供最核心的计算中枢和感知硬件，而车辆平台、算法系统、运营牌照和本地运维则由May Mobility负责，双方各司其职，面向的都是B端市场。

一言以蔽之，这是一笔双向的"刚需"，也可以看作是中美各取所长的典型合作样本。

吉利布局Robotaxi“冰山一角”

如果只把这件事看作亿咖通一家公司的独立突破，就显然低估了吉利在robotaxi这盘大棋里的战略纵深。时间回到2021年，全球自动驾驶领域公认的“头号玩家”之一，美国Waymo在全球寻找合作伙伴，希望为Robotaxi场景定制化生产车辆，吉利最终中标。

为了拿下这个项目，吉利在浩瀚架构基础上追加投入70亿元，专门开发了面向无人驾驶的浩瀚-M架构。极氪基于该架构为Waymo定制开发的Robotaxi（现已命名为Ojai）已在美国投入路测和部署。

然而，Waymo的生态是一个相对封闭的系统，算法传感器都是自研、牢牢掌握核心科技，车企的角色更多是"造车"。这种合作虽然验证了吉利的整车能力，却也限制了吉利深度参与技术输出的空间。对吉利来说，必须再找到一条更开放的路径，去触达Waymo核心圈层之外的广阔市场。

这时，亿咖通与May Mobility的合作，便补上了关键的一块拼图。

与Waymo不同，May Mobility并不是一家全栈自研的技术巨头，而是一家更务实、更开放的运营平台公司，核心业务是面向城市公交系统的自动驾驶接驳车服务。而亿咖通从智能座舱起家，拥有完整的计算平台与传感器集成能力，同时具备服务全球40多个汽车品牌、160余款车型的量产交付经验。一边需要技术和硬件，一边需要市场和场景，双方一拍即合。

至此，吉利的Robotaxi全球棋局就已经呈现出清晰的双线结构布局。一方面靠极氪为Waymo造车，另一方面靠亿咖通为May Mobility供技术。两条线并行推进，分别占据了全球Robotaxi产业中"硬件定制化"和"技术平台化"两个制高点。

更关键的是，这两条线在吉利体系内并不冲突，反而能形成合围之势，让吉利既是Robotaxi硬件定义者，也是技术标准的输出方。

况且，即便把极氪和亿咖通两条线拼在一起，仍然不是吉利Robotaxi布局的全部版图。

今年4月，吉利对外发布了中国首款原生开发的Robotaxi原型车Eva Cab，搭载全域AI 2.0技术体系和千里浩瀚G-ASD L4自动驾驶方案，计划推向国内外市场；3月，吉利远程与文远知行深化合作，发布升级版Robotaxi GXR，2026年预计交付2000台，投放至国内和海外核心市场；去年12月，吉利旗下曹操出行发布"十年百城千亿"战略，计划未来十年在全球设立五大运营中心，将Robotaxi推广至一百座城市，累计实现1000亿总交易价值。

同样在今年5月，吉利控股高级副总裁杨学良还表示，计划在香港布局Robotaxi业务，作为拓展全球右舵车市场的桥头堡，目标未来五年在全球布局超10万辆Robotaxi。

将所有这些连起来看，就会发现吉利在Robotaxi的确已经走得很远了，几乎覆盖了Robotaxi产业链的每一个关键环节。此前，根据高盛的数据，2035年中国Robotaxi车队规模预计将达到310万辆，占共享出行车队的36%。显然，吉利已经准备好在其中扮演关键角色。