华为三位大佬轮流站台，徐直军亲自下场，奕镜到底凭什么？

叁多工作室

5月19日，华为轮值董事长徐直军到访东风汽车。近半年里，三位华为核心高管去东风“打卡”，徐直军还亲手给奕境的联合团队颁了个“金牌团队”奖。咱们今天就用大白话聊聊：奕境到底凭什么？

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从“供应商”到“联合创始人”，

华为这次是认真的

以前车企和科技公司合作，最常见的套路就是：签个战略协议，双方领导握个手，拍几张照片，发个新闻稿，然后……就没有然后了。

但奕境这次不一样。

今年1月，华为终端的老大余承东去了东风；5月19日，华为轮值董事长徐直军又亲自去了，跟东风董事长杨青坐下来聊了一下午，当场签了一份“战略合作2.0协议”。前后脚，华为车BU的负责人靳玉志也在公开场合说过：“华为最新最好的技术，奕境X9全都用上。”

半年时间，华为三个核心板块的一把手，轮流给同一个品牌站台。这种事在华为的合作史上，几乎没怎么见过。

徐直军是什么身份？华为轮值董事长，决定公司大方向的人。他不可能随便去一个地方走个过场。他能花大半天时间坐在东风开会、亲自试乘奕境X9、还给联合团队发奖——这个奖在华为内部叫“金牌团队”，是给合作伙伴的最高认可之一。

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为什么是东风？因为华为最成

功的两次合作，都跟东风有关

很多人不知道，华为进入汽车行业，最早就是跟东风一起试水的。

那是2010年，当时“智能汽车”这个词还没几个人听说过。东风找到华为，两家开始一起琢磨怎么让汽车更智能。2014年，双方正式签了合作协议。据说余承东自己还买了一辆东风的车，用实际行动表示支持。

十几年下来，东风可以说是华为在汽车领域最铁的“战友”。可以说，华为在造车这条路上走的每一步，旁边都有东风的影子。

这一次，轮到奕境了。

奕境跟华为的合作模式叫“境模式”，听起来挺玄乎，其实说白了就是四个“联合”：联合定义、联合开发、联合办公、联合营销 。翻译成人话就是：华为不再只是“卖技术的”，而是直接搬了把椅子坐到东风办公室里，两家变成“联合创始人”。

这种深度，比以前的任何一种合作模式都更近。用靳玉志的话说：“境模式是华为三种合作模式里最高级的一种。”

徐直军这次来，签的2.0协议，就是给这个“最高级”盖了个章。

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华为把压箱底的技术都掏

出来了，对奕境有多“偏心”？

嘴上说重视谁都会，但肯不肯把好东西拿出来，才是真话。

看看奕境X9都用上了什么：华为乾崑ADS 5.0智能驾驶、鸿蒙座舱6.0、896线激光雷达、还有基于华为底盘技术的全铝悬挂系统……这基本上是华为目前能拿出来的最全一套“全家桶”了。

而且不光是堆料。东风有57年造车经验，负责底盘调校、车身安全、生产质量；华为有顶尖的智能技术，负责智驾、座舱、三电系统。两家从最底层就开始一起干，而不是等车造好了再硬往上装。

徐直军说得很直白：“用华为最好最新的技术，帮东风造最好的车。”

翻译一下：华为已经把最厉害的武器交给了东风，接下来就看奕境X9能不能在高端市场上杀出一条路了。

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奕境X9：

要做旗舰里的旗舰，能行吗？

说实话，现在的高端大型SUV市场，竞争已经白热化了。理想L9、问界M9、蔚来ES8……个个都不是好惹的。奕境X9选在这个时候杀进来，勇气可嘉，压力也不小。

但东风和华为显然没打算只做“分一杯羹”的事。

奕境X9的目标很直接：做旗舰中的旗舰。车长超过5.3米，轴距3.12米，六座布局，专门针对多孩家庭和高品质出行需求。全系标配华为ADS 5.0智能驾驶，智驾能力直接拉满。再加上华为的底盘技术和欧洲大师团队的调校，操控和舒适性的底子打得挺扎实。

更重要的是，奕境X9补上了华为在9系旗舰产品线里的一块拼图。问界M9主打商务高端，奕境X9主打家庭旗舰，两辆车形成互补。背后是华为和东风对高端市场的联手出击。

徐直军试乘之后给出了正面评价，这不是客套话。能让华为轮值董事长亲自当“试驾员”的车，整个行业也找不出几辆。

回到开头的问题：奕境凭什么？

凭的是东风和华为从2010年开始打下的老交情，凭的是“境模式”这种打破边界的深度合作，凭的是徐直军、余承东、靳玉志三位大佬半年内轮流站台的战略级重视。

智能汽车这场仗，早就不是一家单打独斗能赢的了。华为拿出了最好的技术，东风拿出了最硬的造车本事，两家绑在一起，目标就是让奕境X9在高端市场上站住脚。

当然，最后能不能成，还得看价格、看交付、看消费者买不买账。但至少从目前来看，奕境已经拿到了高端局的入场券。

接下来，就看它怎么打了。

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