北京
宽大的机身、双垂尾、双座座舱、可变后掠翼……低速时机翼展开，高速时向后收起，看起来就像一只真正准备扑出去的“猫”。再加上经典电影《壮志凌云》的加持，F-14早已成了几代军迷心中的挚爱。
不过，现实中的F-14已经离开美国海军快20年了。2006年，美国海军最后一批F-14正式退役，从此“雄猫”基本告别天空，进入博物馆、飞机坟场等。
可近期，美国国会正在推动一项名为“独行侠法案”的立法，计划允许美国海军将3架退役F-14D转交给位于阿拉巴马州亨茨维尔的美国太空与火箭中心，用于公众展示和航空教育。值得注意的是，法案还提到，可以提供现有库存中的多余零部件，帮助其中一架F-14D恢复到可飞行，或可展示的状态。
2005年12月4日，一架美国海军F-14D“雄猫”在波斯湾上空执行任务。
退役之后，为什么不能随便飞？
很多老式军机退役后仍会出现在航展上，比如二战时期的P-51“野马”、一些教练机，都有团队或博物馆负责维护飞行。那F-14为什么不行？
答案是因为伊朗。上世纪70年代，还是巴列维王朝时期的伊朗曾从美国购买过F-14A。1979年伊朗伊斯兰革命后，美国切断了对伊朗的军事支持，但伊朗仍然想办法让一部分F-14继续服役。这就让F-14的处境非常尴尬。对美国来说，F-14的机体、零部件、维护资料，都可能涉及敏感技术和备件流向问题。为了防止零件流入伊朗，美国对退役F-14采取了非常严格的管控。很多飞机退役后不是完整保存，而是被拆解甚至销毁。
所以今天在美国，虽然不少博物馆和军事基地都能看到F-14的静态展品，但一架真正能飞的F-14都没有。这也是为什么这次消息会尤其让“猫迷们”兴奋。
但值得注意的是，即便F-14真的复飞，也不会重新参战。根据此法案内容，这些F-14必须不能具备发射或投放弹药的能力。它们的用途也被限定在公共展示、航空教育、航展和纪念活动等范围内。F-14的技术虽然已经不算新，但它背后的安全问题很敏感。美国国会既想保存航空遗产，又不想让它们重新变成武器，也不能让相关零件和技术流出去。
亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地“飞机坟场”中的F-14及其他封存飞机。图源：谷歌地球
这3架F-14D目前存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，也就是著名的“飞机坟场”，序列号分别是164341、164602和159437，是那里仅存的3架F-14D。目前还不清楚它们的机体状态如何。
让一架F-14飞起来，到底有多难？
如果只是把飞机拖出来洗干净、重新喷漆、摆到博物馆门口，这件事还相对容易。可要让它重新飞起来，那就是另一个难度级别了。
F-14本来就是一种维护量很大的飞机。可变后掠翼听起来很酷，但机械结构复杂。它还是重型舰载机，机体结构承受过航母起降的高强度冲击；液压系统、飞控系统、发动机、航电设备、弹射座椅，每一个环节都不能含糊。
更麻烦的是，它已经退役很多年。飞机长期停放在沙漠里，虽然干燥环境有利于保存，但真正复飞前，必须做非常细致的结构检查和系统翻修，还要满足美国FAA的相关要求。
当然，如想法真的实现，也要花不少钱。F-14内部油箱大约能装2280加仑燃油，按现在的航空燃油价格，单次加满油就可能要大约1.45万美元。如果再加挂副油箱，燃油成本还会继续上升。更别说航展飞行往往要做高速通场、爬升、转弯等动作，耗油速度相当惊人。
所以，F-14复飞是一个需要资金、技术、备件、飞行员、维修团队和监管体系共同支撑的大项目。让我们共同期待它重新飞在美国上空的这天。
素材来源/“战区”网站
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
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