北京
又一家车企官宣推迟电动化目标。斯巴鲁近日宣布无限期推迟原定2028年推出自研纯电动车型的计划，并将部分资源重新转向混动及内燃机领域。
事实上，多家跨国车企自今年4月以来已密集调整电动化战略：福特汽车解散电动汽车事业部，大幅收缩电动汽车领域投资，从全面纯电转向纯电和混动双轨；莲花汽车放弃此前“2027年实现全面纯电动化”的目标；本田汽车取消了北美3款纯电车型的开发及上市计划，并承认2040年全面淘汰燃油车的目标“并不现实”，已取消这一目标。
如果时间线再拉长，2024年至今，沃尔沃、大众汽车集团、奥迪、保时捷、梅赛德斯-奔驰、日产汽车、斯泰兰蒂斯集团、通用汽车等10余家跨国车企先后调整了电动化战略。
不过，这背后并不是跨国车企突然“不相信电动车”了，更像是传统汽车工业在新能源深水区的一次集体“重新校准”。它们调整的并不是“电动化方向”，而是过于激进的转型节奏。
很多传统跨国车企所面临的问题，并不是有没有布局电动汽车，而是大部分仍然在用燃油车时代的逻辑，面对新能源的竞争。
新能源时代，汽车行业竞争的核心已经从单一机械能力，转向软件、智能化、电子电气架构以及数据能力的系统化竞争。而这些正是多数传统跨国车企最薄弱的地方。它们以前所建立的护城河在新能源时代迅速缩水；过去最擅长的优势，反而可能正在成为转型负担。
不仅如此，大部分跨国车企面临更为现实的压力。
其一，对燃油车利润依赖仍然严重。多数跨国车企依旧依靠燃油车业务“输血”，一旦全面转向纯电，意味着主动削弱现金流来源。而其背后庞大的工厂体系、经销商网络和全球供应链，每一个环节都需要持续投入。
其二，新能源业务尚未形成稳定盈利能力。传统车企并不是造不出电动车，真正困难的是如何在维系燃油车业务的同时，重新构建新能源时代的体系能力。
其三，海外市场电动化推进速度不及预期。国际政策变化、北美纯电市场增速放缓等因素，都显著降低了跨国车企激进转型的动力。
其四，部分车企此前设定的激进转型目标，本身就脱离了汽车产业的迭代规律。汽车产业是典型的长周期、重资产行业，技术路线切换需要产业链、技术与市场协同演进，很难依靠简单的“时间表”完成。
传统跨国车企的转型转身，肩负着“传承与革新”的双重命题，不应为了追逐风口盲目压缩转型周期，而是应该立足自身优势，走多技术路线并行、循序渐进的迭代之路。同时也需要认识到，新能源时代，全球汽车工业的话语权发生了转移，竞争逻辑已被改写。中国车企开始反向输出技术，中国市场正在倒逼它们改变研发、产品与组织逻辑。
越来越多车企意识到，新能源汽车是全球汽车变革中不可逆的终极趋势，比如通用汽车就将纯电汽车视为“终极游戏”。新能源技术的持续进步、市场电动化渗透率的稳步提升，都不会因为车企节奏调整而改变。真正改变的，是激进冒进的转型方式，以及缺乏核心壁垒、脱离市场的粗放式发展模式。
跨国车企的电动化战略调整，也为汽车行业提供了启示：产业变革不需要浮躁的口号和激进的目标，需要立足自身、尊重规律、持续深耕的定力，以及坚守技术本心，平衡传承与创新的能力。未来汽车行业竞争的核心，或将是能否建立真正适配新能源时代的体系能力。
新京报贝壳财经车评员 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 卢茜
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