俄罗斯双座型苏-57首飞成功 西方媒体认为其与中国歼-20S展开直接概念性竞争

译者按：本文编译自杰罗姆·布拉希于2026年5月20日发布在《军队鉴定》网站上的题为《俄罗斯试飞新型苏-57D双座隐形战斗机，用于指挥未来的“猎人”战斗无人机》的文章，部分内容有删改。 此文中有大量情况与事实不符的地方，请各位读者自行甄别。编译此文，只为参考，同时向大家提供外媒的看法，并不代表译者同意或者证实其观点与消息。 由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。

联合航空制造集团公司于2026年5月19日确认， 俄罗斯首次试飞了新型苏-57D双座隐形战斗机。 该机不仅是一款战斗机，更是一款空中指挥平台，用于控制未来的S-70“猎人”无人机并协调复杂的打击行动。该项目标志着俄罗斯正大力推进有人-无人协同作战和分布式空战，在这种作战模式下，隐形战机将越来越多地扮演战场网络管理者的角色，而不仅仅是导弹发射者。

双座型苏-57D战斗机。

苏-57D增加了一名专门负责无人机控制、电子战管理和传感器协调的机组人员，使飞行员能够在高强度作战行动中专注于战术飞行。莫斯科没有从零开始研发第六代战斗机，而是通过改进现有的苏-57机身，在有限的工业水平和制裁的限制下，寻求一条成本更低的未来空战发展路径，其核心在于“ 忠诚僚机 ”类无人机、精确打击协调和电子攻击一体化。

2026年5月19日，联合航空制造集团（UAC）证实，俄罗斯在阿穆尔河畔共青城飞机制造厂成功完成了苏-57D双座隐形战斗机的首飞，正式推出了这款根据PAK FA项目研发的苏-57双座衍生机型。苏霍伊首席试飞员谢尔盖·博格丹在5月16日完成滑行试验后驾驶该机完成首飞。俄罗斯第一副总理丹尼斯·曼图罗夫确定了苏-57D的三大主要任务：战斗训练、空中打击协调以及无人作战飞机的指挥控制。

苏-57D的问世距离联合航空制造集团（UAC）于2023年11月注册的一项专利不到三年。该专利涵盖了一种针对无人机协同和空中指挥功能优化的双座苏-57战斗机。与此同时，俄罗斯正在进行S-70“猎人-B”无人作战飞机的整合工作，该飞机于2019年开始与苏-57原型机进行联合试验飞行。与早期专注于飞行员训练或打击导航的双座苏-27“侧卫”衍生机型不同，苏-57D的研制目标似乎是作为一款网络管理飞机，协调无人机、电子战系统和精确打击力量。

研发时间表表明，苏-57D并非最初由俄罗斯国防部提出，而是由苏霍伊和联合航空制造集团（UAC）内部发起研发。俄罗斯国家技术集团（Rostec）和俄罗斯官方媒体于2021年7月首次承认正在研发双座型苏-57，而2023年11月的专利已经概述了改进后的座舱布局和无人机控制任务方案。从专利注册到试飞的时间间隔不到30个月，对于一项重要的战斗机结构改进而言，这个时间异常短，表明该项目高度依赖现有的研发基础设施。

俄罗斯航空界多次将苏-57D与2014年因发动机事故受损的“蓝色055”T-50原型机联系起来。重新利用早期研发的机身，从逻辑上讲可以降低制造需求，保持制造厂家KnAAPO的批量生产能力，并加快系统集成。因此，该项目似乎与其说是致力于研发一种新的战斗机型号，不如说是致力于快速改造苏-57机身，使其能够执行有人/无人协同作战任务。苏-57D用串联双座布局取代了苏-57标准的单座座舱，座舱盖也加长，并沿机背脊向后延伸。

并排停放的苏-57与苏-57D，可以看出二者前机身部分的差异。

后座舱相对于飞行员位置有所抬高，这种布局借鉴了苏-30SM和苏-27UB等战斗机的设计，能够提升第二名操作员的视野和任务管理效率。新增的乘员舱可能需要重新布置航空电子设备舱、环境控制系统、任务计算机、冷却系统以及苏-57的部分前部燃油舱。尽管如此，现有图像显示，苏-57D仍然保留了苏-57的机翼几何形状、发动机间距、侧向武器舱、串联式内部武器舱以及发动机短舱。

然而，由于加大的座舱盖和改进的上机身轮廓增加了正面雷达反射面积，使得苏-57D的空气动力学性能和隐身性能均有所下降。与原版战斗机相比，俄罗斯专利资料显示原版战斗机的正面雷达反射面积估计在0.1至1平方米之间。此外，第二个座舱和任务管理设备带来的额外重量也可能降低其燃油效率、续航时间和机动性。据称，苏-57D的作战理念主要针对降低飞行员在高密度电子战和网络中心战中的工作负荷。

现有的苏-57原型机已于2019年9月开始与S-70“猎人-B”无人机进行集成飞行，为未来有人-无人协同作战奠定了基础，这些作战包括侦察、打击协调和电子战支援。苏-57D上的第二名机组成员似乎负责监督无人机协调、数据链管理、传感器融合、目标分配和电子战指令排序，以便飞行员能够专注于战术飞行操作。2023年11月，UAC的一项专利明确指出，双座苏-57可作为空中指挥中心，用于指挥携带制导武器的无人作战飞机。

这种配置解决了现代单座隐形战斗机在饱和电磁环境下作战时面临的实际限制，即飞行员必须同时管理雷达跟踪、电子对抗、导弹发射、导航和通信。因此，苏-57D的功能与其说是传统战斗机，不如说是前沿空中作战管理节点，它集成到包含无人机、电子战资产和精确制导武器的分布式打击网络中。俄罗斯决定部署专用的双座第五代战斗机，这与美国F-22和F-35的发展路径不同，后者通过自动化和模拟器训练消除了对机载武器系统操作员的需求。

首飞中正在爬升的苏-57D。

俄罗斯的作战计划似乎评估认为，未来涉及同时操控无人机、协调电子战和远程打击管理的作战环境，可能会超出单名飞行员的工作负荷。俄罗斯方面明确指出，苏-57D将执行目前由双座苏-30SM和苏-34战机执行的任务，包括打击协调和管理复杂的作战行动。因此，第二名机组成员的职责可能类似于传统的苏联和俄罗斯武器系统官（WSO），负责目标优先级排序、电子战监督和任务顺序安排。

苏-57D或许也反映了俄罗斯战术航空领域更广泛的理论转变，即不再仅仅将隐形战斗机视为突防飞机，而是将其用作空中协调系统，在分布式战场上同步传感器、无人机、攻击机和电子战资产。值得注意的是，苏-57D使俄罗斯与中国的成都歼-20S展开了直接的概念性竞争，后者是目前唯一一款公开已知的正在进行飞行测试的双座第五代战斗机。这两款战斗机的主要优化目标都是指挥控制和僚机协同作战，而不仅仅是飞行员的改装训练。

西方第六代战机项目，例如NGAD和GCAP，同样优先发展协同作战飞机和有人/无人协同作战能力，但俄罗斯的做法有所不同，它并非从零开始研发第六代战机，而是对现有的第五代战机进行改造升级。莫斯科似乎正在寻求一种成本更低的过渡方案，即通过改造现有基础设施和在研机型，而非启动全新的战斗机项目，来实现向特定第六代作战概念的过渡。这可以从俄罗斯航空航天领域面临的更广泛的制约因素来解释，包括制裁对微电子、航空电子设备和先进制造设备的限制。

因此，苏-57D同时具备多用途作战、理论试验平台以及连接现有苏-57机队与未来俄罗斯有人/无人作战架构的技术桥梁等多重功能。该机在苏-57整体采购计划规模远小于PAK FA早期阶段最初设想的情况下，便已进入测试阶段。俄罗斯在2019年订购了76架量产型苏-57战斗机，但预计到2026年，包括原型机在内，机队总数只接近42架，这迫使俄罗斯空天军在执行前线战术航空任务时，仍需大量依赖升级后的苏-35S、苏-30SM和苏-34战机。

首飞后成功降落的苏-57D战斗机。

受西方制裁影响，俄罗斯的半导体、航空电子元件和航空航天制造供应链仍然受到制约，生产规模化受到限制。在这种工业环境下，苏-57D沿用现有机身几何结构，并可能重复利用已研发的机身，与启动一个完全独立的飞机项目相比，显著降低了成本和制造压力。对俄罗斯而言，即使是有限的作战部署也能带来巨大的理论价值，因为该飞机的主要意义在于任务协调能力，而非大规模战斗机生产。

出口考量仍然与苏-57D的战略角色密切相关，尤其是在印度以及已取消的FGFA项目合作方面。在早前的印俄谈判中，新德里曾多次要求研发苏-57的双座衍生机型，以支持远程打击协调并增强任务管理灵活性。然而，由于在隐身性能、技术转让、成本分摊和工作分配等方面存在分歧，该项目最终在2018年终止。

苏-57D战斗机如今更符合印度此前的作战需求，因为它结合了双座布局，并兼容俄罗斯制造的武器系统以及与印度苏-30MKI机队相关的后勤基础设施。俄罗斯媒体持续报道印度可能有意采购超过100架该型战机，但尚未公开宣布任何已确认的谈判。更广泛地说，苏-57D代表着俄罗斯战术航空领域潜在的战略转变，其未来作战理念将以无人机协同、传感器集成、电子战管理和分布式打击行动为核心，而非仅仅关注传统的战斗机性能指标。