天津
来自墨西哥AMIA和AMDA发布的最新数据，墨西哥4月轻型汽车新车销量为118,859辆，同比增长8.6%。日产是市场份额最大的品牌，占17.3%，其次是通用汽车，占13.2%，大众集团占11.0%。
皮卡方面，前10名皮卡销量累计达15272辆，同比增长10.9%，但增长动力几乎全部来自美系品牌。曾经统治市场的日系皮卡集体陷入衰退，市场格局正在发生根本性重塑。
日系品牌全线溃败，霸主地位摇摇欲坠
占据墨西哥皮卡市场半壁江山的日系品牌，4月继续遭遇下滑。日产NP300虽然仍以3778辆的销量保住榜首，但同比下滑12.12%，1-4月累计销量更是暴跌36.31%，跌幅在所有主流车型中位居第一，领先优势从去年同期的近2000辆缩小至不足1500辆。
其他日系品牌同样表现惨淡。三菱L200同比下滑9.02%，1-4月累计下滑23.21%；丰田Tacoma单月下滑10.24%；即便是全球标杆车型丰田Hilux，虽然单月微增7.74%，但1-4月累计销量仍同比下滑28.85%。日系品牌的集体下滑，主要源于产品更新缓慢、配置落后，难以满足当地消费者日益提升的需求，为美系品牌的扩张留出了巨大空间。
美系品牌全面爆发，成市场增长主力
与日系的颓势形成鲜明对比，美系品牌在4月实现了爆发式增长，包揽了销量榜第二、三、五名，成为拉动市场增长的核心力量。雪佛兰S10以2318辆的销量稳居第二，同比暴涨60.19%，是前十车型中增速第二高的产品。Ram1200表现更为惊人，4月销量1771辆，同比大涨86.42%，1-4月累计销量7088辆，同比飙升83.77%，累计增速遥遥领先所有车型。Ram700同比增长21.95%，以1350辆位列第五。
值得注意的是，美系品牌的强势崛起，背后离不开中国皮卡技术的强力支撑。雪佛兰S10本质上是上汽大通星际系列的换标产品，Ram1200则基于长安凯程F70平台打造。中国车企提供成熟的技术平台和高性价比的产品，美系品牌输出品牌影响力和销售渠道，这种"中技美标"的合作模式已被证明是开拓拉美市场的黄金组合。
其他品牌表现分化
大众Saveiro以1344辆排名第六，同比增长23.53%，成为非美系品牌中为数不多的亮点。中国自主品牌江淮Frison以762辆排名第九，同比增长5.83%，在多数传统品牌下滑的背景下保持了稳定增长，证明了中国自主品牌皮卡的产品力已获得当地市场认可。
福特品牌则表现两极分化，全尺寸皮卡F-150进入前十，销量423辆；而中型皮卡Ranger本月未能进入前10名。
写在最后：4月墨西哥皮卡市场，日系品牌仍在跌跌不休，美系品牌凭借与中国车企的技术合作，正在快速抢占市场份额。未来，随着更多"中技美标"车型的推出，美系品牌有望进一步扩大领先优势，有望进入美系主导的新时代。
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