广东
在互联网思维的影响下，如今的电车已有向快消品方向走的势头，为此电车行业年年迭代已成为潮流，不过如果深入思量，就会发现车企的这种迭代未必是技术升级的需要，而更多是营销噱头，而消费者则为车企的技术升级买单！
电车迭代在于快充、智驾、智能座舱等诸多技术升级而升级，车企高管说得好，快充技术升级迅速，芯片性能年年提速，激光雷达技术也在升级，在这些技术升级之后，车企只能跟着升级技术推出新的车型进行迭代。
快充技术的升级确实是肉眼可见的迅速，10年前电车刚刚出现时，电车充满电要两三个小时，后来缩减到1个小时，再后来到半小时以内，如今更已有几分钟的闪充，而快充技术确实是消费者的刚需。
智驾硬件技术升级就真的与手机等消费电子的升级速度类似了，从8155到8295芯片性能升级了8倍，而眼下高通又已准备推出性能再提高8倍的骁龙8797了，更强的芯片性能，既可以满足智驾对芯片性能的需求，又可以让消费者使用中控屏的诸多功能更流畅。
智驾硬件的另一个关键设备是激光雷达，激光雷达在汽车行业得到更广泛的应用后，技术升级在显著加速，从128线到512线，再到如今896线，激光雷达对于道路的探测更加精细，反过来，激光雷达采集到的数据量更大，也要求芯片提供更强的算力来对这些数据进行分析。
当这些技术一一列出来之后，消费者当然会焦虑，不购买采用最新技术的车辆就落后于时代了，这恰恰是车企希望看到的结果，如此才能不断增加销量，不断从消费者口袋里掏钱嘛，那样就有机会赚钱了，如果消费者总是不更新汽车，车企又怎么能持续产生现金流呢？
然而上述这些技术升级对于消费者来说真的是必须的么？在这些诸多技术当中，笔者认为只有快充技术才是消费者的刚需，但是快充技术并非是车企方面自己提供了更先进的快充技术，消费者就能享受到的，还需要充电桩的配合。
从网上查到的数据显示，国内的400V充电桩占比在40%左右，800V充电桩占比则在20%左右，再去除占比可能在个位数的超充、闪充桩，那么慢充桩恐怕还有超过三成，这也是为何车主离开大城市之后，充电速度很慢的原因，对此充电桩运营公司也有自己的说法。
近10年来，快充技术升级迅速，而充电桩运营公司赚钱艰难，利润较高的主要在大城市，因为大城市流动人口多、大城市的车主拥有私家充电桩的比例低，如今还有地下车库对于安装私家充电桩的限制，自然使用公共充电桩的客户主要就在这些城市，而在这些城市之外的高速公路平时充电需求少，三四五线城市和农村乡镇外来人口少、大多使用私家充电桩，需求低的充电桩运营商自然没有升级快充技术的动力。
至于最新的闪充，需要匹配储能柜，投资不仅进一步增加，而且还受到不少限制，有意愿升级技术的大城市对于建设有储能柜的充电桩必然有不少的限制，诸如住宅区、商场就未必可行，如此情况下车辆搭载更先进的快充技术在日常使用中意义不大，即使有，消费者又会计算费用的问题。
对于智驾、芯片、激光雷达这些对于大多数消费者来说又有多少意义？如今的智驾已基本止步于辅助驾驶，而辅助驾驶全程需要车主掌控车辆，辅助驾驶出现的事故也已不少，美国智驾就被指出事故率是人类驾驶员的9倍，这样的辅助驾驶非但不能帮助车主降低行车疲劳，反而让心更累，消费者购买更先进的硬件不过是为车企积累数据，为后续升级到自动驾驶买单罢了！
如此情况下，消费者干嘛要追求最先进的电车呢？更何况越先进，车企就可以通过OTA升级更多功能，可能会出现更多收费项目，这倒有点像作茧自缚了！另一方面则是，电车迭代迅速，车主刚买到手不久就大幅贬值，更可能导致手里的车真正成为快消品，再也无法卖出或者卖到二手市场没多少价值了，何必呢！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
