甘肃
最近两年时间，随着国内新能源汽车持续发展，新能源汽车和燃油车的市场地位，发生了明显变化。尤其是今年4月，国内很多主打燃油车的合资品牌，销量大幅度下滑，颓势展现得一览无余，能够明显看到，燃油车被淘汰的进程，可能比我们想象得更加激进和快速……
但是每当我们讲到，新能源汽车将在非常大的体验优势和使用成本优势的加持下，将燃油车淘汰出局的时候，有很多小伙伴就会提到一件事，那就是现在有燃油车“牵制”，所以新能源汽车和相关配套方都比较克制，所以车价便宜、电价也便宜，买新能源汽车，感觉赢麻了。
但是如果燃油车到了接近被彻底淘汰、完全边缘化的地步，对新能源汽车形成不了任何威胁的时候，新能源汽车厂商和配套方，就要开始割韭菜了！网上有一个流传很广的观点，那就是等到新能源汽车完全主流化，那么电价就会像今天的油价一样居高不下，甚至比油价还高，因为用户没得选。
之前我们就表达过一个观点，那就是新能源汽车作为替代燃油车的绝对主力，就算是未来彻底主流化，整体的使用成本也会非常低。因为从电的角度来说，在我们国内，这玩意不属于稀缺资源，甚至在很大程度上，属于产能过剩。
这一点，可能很多长期身处一二线城市的小伙伴没有什么概念，但是如果大家长途自驾经过陕西以西或者以北，尤其是宁夏、甘肃、青海、新疆，在很多地方都建设了大量的风电设备，而且很多地方还是风电+光伏配套生产，因为这样可以有效节约用地，同时降低建设和电力运输的成本。
而且这种趋势还在不断进行中，小编老家地处甘宁交界地带，这里就建设了很多风电和光伏发电基地，而且还在不断增加中。
但是电力这种动力，存储难度和成本都是非常高的，所以电力生产出来，很多情况下，除了被用掉之外，很多都被白白浪费掉了，因为不管是建立储能站、抽水储能，还是进行跨网调配，成本和难度都很大。
所以我们看到一个很“奇怪”的现象，那就是在很多西北城市，白天充电价格很低，早晚反而会高一点。原因很简单，那就是这些城市没有耗电量特别大的工业企业，以居民用电为主，但是这些城市，就连夏天开空调的家庭都很少，因为没有达到酷热的级别，因此白天充电价格很低，就是鼓励大家把发出来的电给消费掉，不要白白浪费。
实际上从整体的格局来看，我们国内对摆脱化石燃料依赖的决心是非常大，同时也致力于在绿电生产方面取得更多进展。所以到了现在的情况就是，相关层面在不断增加风电、水电、光伏等新能源的同时，鼓励和发展新能源汽车，因为在之前，油车是石油的主要消费大户，目标就是要改变这种依赖性。
所以其实从很大程度上来讲，电力生产本身的单向性、以及充电企业之间的竞争，都会促使新能源汽车的充电价格稳定存在，而不是被垄断之后，再割消费者的韭菜，这一点区别还是非常大的。因此大家也不要“受迫害妄想”了，新能源汽车比燃油车更省钱这种状态，在未来很多年里，出现变化的可能性都不大。
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