北京
作为国内L4级自动驾驶核心龙头企业，5月20日，驭势科技正式登陆港交所。资本市场首日反应较为审慎，上市首日破发，开盘价56.00港元/股，截至收盘报57.50港元/股，较发行价下跌4.64%，对应市值约93.43亿港元。
驭势科技拥有稀缺的赛道资质、行业领先的市占率与扎实的自研技术，且在大中华区大型机场自动驾驶场景占据主导地位。但另一方面，公司也面临3年累计亏损超6.55亿元的业绩压力。
“驭势”取自《鬼谷子》“察势者明，趋势者智，驭势者独步天下”，寓意把握技术大势、引领行业发展。如何在保持技术领先的同时加快盈利进程、探索可持续的商业化路径，成为资本市场对这家自动驾驶细分龙头的核心关注。
驭势科技业绩一览。驭势科技招股书截图
营收高增，难掩盈利承压
翻阅驭势科技近500页的招股书，一组财务数据呈现出鲜明对比。
2023年至2025年，公司营收从1.61亿元稳步提升至2.65亿元，再到3.28亿元，3年复合年增长率达42.7%。而同期净亏损规模分别为2.13亿元、2.12亿元和2.30亿元，3年累计亏损超6.55亿元。
较高的研发投入是影响盈利表现的主要因素。2023年至2025年，公司研发开支分别为1.84亿元、1.96亿元、2.34亿元，占营收比例长期维持在70%以上，2023年更达到114.3%。截至2025年底，公司227人的研发团队中，超半数成员拥有硕士及以上学历，技术壁垒持续夯实。
不过，现金流与资产结构的变化，也为公司短期经营带来一定压力。数据显示，2025年公司经营现金流呈净流出，金额为1.74亿元；公司账面现金储备从2023年末的4.13亿元降至1.13亿元，流动性管理需持续关注。
公司经营活动现金流净额数据。驭势科技招股书截图
与此同时，伴随业务扩张，企业应收账款规模有所上升，从1.40亿元增至3.16亿元，应收款项占当年营收比重达96%。受城市场景客户结算周期较长、部分项目年末集中交付回款滞后等因素影响，应收账款周转天数超过310天，资金回笼节奏对公司现金流形成一定挑战。
此外，负债水平亦有所抬升，3年间企业资产负债率从25.4%升至57.5%，财务杠杆相应增加。招股书中也明确提示，公司经营性现金流净流出的状态可能延续，后续资金补给压力仍需关注。
跨界拓展新场景能否突围？
驭势科技的发展脉络，与创始人吴甘沙的战略布局深度绑定。1976年出生的吴甘沙，拥有16年英特尔任职经历，曾任英特尔中国研究院院长，在芯片研发、人工智能技术领域积累了经验与技术认知。
2016年，捕捉到人工智能与自动驾驶行业发展风口的吴甘沙辞去高薪职位，带领核心技术团队在北京房山创立驭势科技，正式入局自动驾驶赛道。
2019年，驭势科技实现关键业务突破，落地全球首个机场常态化无人物流运营项目，与香港国际机场达成深度战略合作。2025年行业数据显示，驭势科技在大中华区机场自动驾驶场景市占率高达90.5%，工业园区自动驾驶场景市占率达31.7%。
依托机场、厂区等封闭场景站稳脚跟后，驭势科技正全力突破“舒适区”，向港口、矿山、城市等开放及半开放场景拓展，新增长曲线逐步成形。
驭势科技招股书将公司业务划分为机场、厂区、其他（港口、矿山、城市等）三大板块。2025年，机场场景收入占比从2023年的71.2%降至38.9%，单一依赖风险缓解；而“城市及其他”场景收入飙升至6327万元，同比增长约7倍，成为核心增长引擎，多元化布局成效初显。
本次港股上市募资，驭势科技近半数资金用于新一代U-Drive系统研发、海内外技术中心搭建，超三成资金投向全球市场拓展，剩余资金用于产业战略投资。
目前，这家细分赛道龙头企业仍处于商业化攻坚阶段，在现金流管理、回款周期、行业竞争及新场景盈利性等方面仍需持续优化。如何实现研发投入与商业化回报的平衡，将细分场景的领先优势转化为可持续的规模化盈利，是驭势科技登陆资本市场后，需要持续解答的重要课题。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 杨娟娟
校对 卢茜
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