四川
这让它成为同行中唯一一家实质上拒绝配合事故披露规定的运营商。现在，这堵墙终于有了裂缝。
新近公开的报告覆盖了特斯拉在德克萨斯州奥斯汀开展Robotaxi测试的完整周期，时间跨度从2025年7月到2026年3月。测试车型全部为2026款特斯拉Model Y，每辆车在启用自动驾驶系统的同时，还配备了一名坐在车内的安全监控员。
17起事故中，13起仅造成财产损失，没有人员伤亡。2起无人受伤，1起造成轻微伤但不需要住院，还有1起轻微伤需要住院处理。从伤亡数字来看，这份成绩单算不上糟糕。
但魔鬼藏在细节里。
大多数事故的直接责任方并非特斯拉的系统，而是周围的人类驾驶员。卡车从后方追尾停在路口的自动驾驶车辆，城市公交车在转弯时蹭到车身，甚至有人力车撞上了特斯拉的后视镜。这种模式并不令人意外，Waymo此前的数据同样显示，自动驾驶车辆在静止或低速状态下，经常成为注意力不集中的人类司机的碰撞目标。
自动驾驶车辆通常比人类司机刹车更早、更果断，这种"过于守规矩"的驾驶风格，反而让跟在后面的人类驾驶员来不及反应。
把所有责任都推给人类司机，显然站不住脚。报告中有几起事故，直接指向了特斯拉自动驾驶系统本身的局限。
最引人关注的是两起涉及远程操控的事故。第一起发生在2025年7月，车辆在行驶中遭遇无法前进的情况，安全监控员呼叫了远程操作员接管，结果远程接管后车辆驶上路缘石，撞上了金属围栏。第二起发生在2026年1月，同样是远程控制介入后，车辆撞上了施工路障。
两起事故都指向同一个问题：当本地自动驾驶系统遇到瓶颈、移交给远程人工操控时，这套备用机制本身并不可靠。
这对特斯拉的整体安全架构是一个不小的拷问。远程操控本应是最后一道防线，但两次亮相都以碰撞收场。
低速场景下的物体识别问题同样值得重视。2025年9月，系统在完成左转进入停车场时撞上了一条金属链条。10月，车辆剐蹭到了伸入路面的自卸拖车尾部。进入2026年1月，接连两起倒车事故，一次撞上木制电线杆，一次停车时顶上路缘石。
链条、拖车挂件、电线杆、路缘石，这些都不是体积庞大、难以忽视的障碍物，恰恰是那些形状不规则、视觉特征不显眼的边缘性物体，一再让系统栽跟头。
把这份报告放进更大的行业背景来看，它的意义超出了事故本身。
自动驾驶赛道上，Waymo目前是公认的商业化领先者，其在旧金山和凤凰城的无人出租车服务已累计完成数百万英里的无人驾驶里程，事故披露也相对规范透明。特斯拉的Robotaxi测试虽然起步不算晚，但在信息公开这件事上，长期游离于行业惯例之外。
监管层面的压力正在加大。美国国家公路交通安全管理局对自动驾驶事故报告有明确要求，特斯拉此前的做法实际上是在用"商业机密"的名义规避公众监督。这次报告的公开，究竟是主动选择透明，还是外部压力下的不得不为，目前仍不明朗。
但无论动机如何，这份报告的出现本身就是一个信号：自动驾驶行业的数据透明度之争，已经进入新的阶段。
17起事故、8个月测试、一份姗姗来迟的报告，特斯拉Robotaxi的故事才刚刚开始被外界读懂。而真正的问题，不是这17起事故有多严重，而是接下来还有多少细节，仍然藏在黑色涂抹块后面。
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