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本文转自：人民网-上海频道
人民网上海5月21日电 （记者葛俊俊）近日，有网友通过人民网“领导留言板”留言反映，随着长三角一体化深入推进，上海至启东的跨城通勤人群规模持续增长。因高频往返G40沪陕高速、上海长江隧桥，单次通行费较高，长期通勤经济压力大，建议有关部门予以优惠，以减轻通勤群体的负担。
留言中，网友建议研究推出上海至启东通勤高速的ETC包年、月票或通勤次卡；对每月高频通行车辆实行阶梯折扣，如满20次或者40次可享更低折扣；加强沪苏两地交通部门协同，统一优惠规则与执行标准等。网友特别提出，可以提供在沪工作证明、缴税证明等材料，以证明通勤需求。
人民网“领导留言板”截图。
收到留言后，上海市交通委员会回复称，长期以来，上海市委、市政府高度重视区域发展，在长江隧桥项目建设期间，市级财政给予崇明腾地补贴及前期征地动迁补贴；长江隧桥开通后，实施了一系列优惠政策，如“菜篮子”车辆免收通行费，公交车辆（包括公交专线）实行通行费全额补贴，出租车实行单向收费等，在一定程度上缓解了居民的通行负担。
人民网“领导留言板”截图。
然而，长江隧桥不同于普通高速公路，其建造成本和日常养护运行成本远远高于一般高速公路。该隧桥为经营性高速公路，通行费收入主要用于高速公路养护、管理、还贷等支出。现阶段如果减免长江隧桥收费，将直接减少其通行费收入，会严重影响隧桥的正常运营、养护、还贷等资金需求。
此外，调整长江隧桥通行收费政策，还必须考虑对通行能力和服务质量的影响。实施免费通行，必将导致长江隧桥流量激增，迅速达到饱和，服务水平显著降低。目前长假免费通行及双休日的拥堵状况将成为常态，并会影响到G40沪陕高速公路全线的通行。而且，跨省两地减免政策实施难度大、复杂性高，需在技术条件、经济合理性、可操作性上作可行性研究。
上海市交通委员会表示，为推动长三角交通一体化发展，上海将按照新一轮《上海市交通发展白皮书》要求，加强市域铁路与长三角城际轨道交通衔接，从而提升长三角人民出行便利度。
畅通跨城通勤之路，是长三角一体化高质量发展的内在要求。面对通勤族的“成本焦虑”，如何在算好“经济账”的同时算好“民生账”，仍需沪苏两地协同，共解这道惠民难题。
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