美嘉壳、长城、昆仑等发布涨价通知，第一批汽服店撑不住跟着涨价

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

进入5月，昆仑、长城、美孚等润滑油企业相继发布涨价函，宣布再次调整润滑油产品价格。

其中，美孚、昆仑、长城润滑油均是年内第三次涨价，这也意味着，2026年还未过半，机油涨价潮已经进行到了第三轮。

截至目前，美孚前两轮调价累计涨幅超23%，昆仑三轮合计涨幅突破20%，长城润滑油涨幅相对温和，维持在5%-10%区间。

无独有偶，不只机油品类，轮胎行业同样也掀起了一轮涨价潮。

据央视财经报道，4月中旬以来，国内轮胎行业进入一轮集中调价周期。米其林、普利司通、中策等多家轮胎企业相继发布涨价通知，乘用车轮胎涨幅普遍在2%至5%之间。

面对涨价潮，汽服门店老板心态不一，有人暗自庆幸、有人负重承压。

有门店老板在朋友圈晒出机油库存，给车主吃下定心丸：“2月未涨价就已备了一大批货，所以这一年内应该都不会涨价”；亦有品牌机油授权店老板无奈坦言：“车主朋友们，厂家说涨10%，拿货价格实际涨了20%，撑不住了啊”......

有行业人士分析称，在原材料价格波动和地缘政治风险常态化的背景下，本轮涨价潮不会在短期内退潮，大概率延续到年底。

当涨价成为常态化，当低成本库存消耗之后，40万汽服门店该如何应对不断上涨的成本压力？

01

从3月涨到5月，2026年已有三轮机油涨价潮

进入3月，伴随中东战事持续、国际原材料价格波动，各大润滑油企业就开始发布涨价函了，截至目前，已经累计三轮涨价。

3月2日，国产头部品牌昆仑润滑、统一石化率先发布正式涨价函，山东零公里同步发布涨价预告函，打响年内润滑油涨价第一枪。

在第一轮涨价周期内，壳牌、东风嘉实多、海湾石油、美孚、马石油等中外知名品牌迅速跟进，主流产品涨幅维持在5%-10%。

除此之外，3月上旬多家外企同步释放调价信号：

3月9日嘉实多、福斯先后发布市场沟通函与价格风险提示函，3月16日道达尔能源发布工业润滑油合作沟通函，为后续集中调价做好市场铺垫。

4月行业迎来第二轮涨价高潮，也是截至目前年内涨价力度最大、品牌最集中的一轮调价。

4月初，依旧是昆仑润滑、统一石化，两家再度带头官宣涨价，随后长城、道达尔、福斯、美孚、马石油、嘉实多、壳牌、雪佛龙、卢克伊尔、胜牌等国内外主流品牌密集跟进。

第二轮调涨幅度大幅攀升，最低涨幅5%，部分产品最高涨幅突破30%，各大品牌调价时间与涨幅如下：

4月7日昆仑润滑上调润滑油全系产品价格，涨幅5%-10%，执行时间4月7日起；4月10日长城润滑油针对合成油脂产品调价，涨幅控制在10%-20%；4月13日道达尔、福斯先后官宣调价，道达尔工业油涨幅不低于12%，福斯全系列油品4月15日执行新价格；4月20日，美孚、马石油发布涨价函，美孚润滑油产品调涨15%，5月15日执行；马石油针对大客户渠道产品调价，部分产品涨幅达15%-30%；4月23日、24日，嘉实多、壳牌跟进，嘉实多对车用和工业润滑油调价，壳牌润滑油产品调涨不低于10%；……

据不完全统计，截至4月中旬，已经十几个国内外润滑油品牌发布涨价通知，涨价范围覆盖车用润滑油、工业润滑油、润滑脂、刹车油、液冷等多个品类。

到了5月，润滑油行业延续前期上涨趋势，各大国际巨头集中落地二次、三次涨价动作：

5月6日，昆仑润滑再度发布涨价通知，全系产品涨价5%以上，这也是昆仑年内第三轮涨价，累计涨幅超20%；

5月8日长城润滑油跟进调价，5月9日雪佛龙执行新价格，全部订单平均涨幅15%；

5月15日美孚落地第二次调价，单次涨幅15%，一个月内两轮调价累计涨幅超23%，成为本轮涨价潮中涨幅最突出的品牌；

5月18日壳牌执行第二轮调价，全线产品涨幅不低于10%。

至此，美孚、壳牌、雪佛龙、嘉实多等国际三巨头及国产头部昆仑、长城、统一全部完成多轮涨价，SK益动、格灵润滑、睿烁润滑油等海外品牌也陆续加入涨价行列。

不只是机油在涨价，受天然橡胶、合成橡胶、炭黑等核心原料价格上涨，叠加原油波动推高石化成本等因素影响，轮胎行业也迎来涨价潮。

3月以来，轮胎行业迎来首轮涨价潮。

据轮胎报报道，3月超过20家轮胎企业陆续宣布调价，正新、中策、玲珑、双星、风神、延长、八亿、正道、玛吉斯、双钱等企业持续跟进。

进入4月，轮胎涨价潮愈演愈烈，界面新闻报道称，有超过80家轮胎企业宣布调价，涨幅在2%-10%不等。

5月以来，涨价压力已全面传导至零售端，覆盖米其林、固特异、普利司通等国际品牌，以及玲珑、三角等国产品牌。

据报道，目前经济型轮胎普遍上调30-50元/条，中高端产品多涨100-200元/条，部分大规格型号涨幅更高，行业整体涨幅约5%-10%。

与此同时，防冻液、冷媒、汽车电瓶等刚需品类，也因原料和物流成本上涨集体进入涨价周期，多家主流品牌发布调价通知。

随着机油、轮胎、冷媒等核心耗材价格同步走高，上游供应链涨价所带来的成本压力也会逐渐传导至下游经销商与终端汽服门店，最直接的结果就是门店综合采购成本持续攀升，经营压力加重。

02

有门店上调机油15元/升，还有门店在“硬抗”

多封涨价函在短期内集中出现，也让“涨价”成为行业热议话题。

北京拉力国际润滑油创始人谭奕表示，涨价压力在产业链上呈现明显的滞后传导特征：一般来说，厂家和经销商都会有2个月库存，但大部分厂家 3、4 月份已经把库存基本消耗殆尽，5月份进货的基础油必然会涨价；经销商也是如此，在库存消耗后新一轮进货必然面临更高价格。

在这种情况下，谭奕推测认为，5月底至6月初，源头成本压力将集中传导至经销商环节，7月进一步传递至终端门店，届时全行业将感受到更为直观、普遍的价格上涨。

但结合汽车服务世界的调研来看，连续三轮调价给门店带来的冲击，似乎比预想时间来得更早。

以4L装美孚1号全合成机油为例，4月涨价前约550元，4月涨后约594元，5月再涨15%后达683元，单次小保养成本增加超130元。

面对持续抬升的进货成本，不同的门店根据自身库存、客流、竞争环境与品牌授权条件，也形成了不同的应对策略。

当前大部分维保单店仍处于观望状态，选择暂时不涨价，硬扛成本压力。

汽车服务世界调研发现，不涨价的门店，核心是考虑到以下几个原因：

一是同行普遍没有调价，大品牌机油授权门店担心涨价直接流失客户，小品牌机油本身具备低价优势，如果涨价会彻底丧失竞争力；

二是需求低迷，不少门店老板反馈，进入3月之后，门店进厂台次持续下滑，没有需求支撑，涨价毫无意义；

三是库存缓冲，部分门店在涨价前提前备货，目前仍在消化库存，所以暂时还没有感受到成本压力。有老板直言，等到库存耗尽，价格会适当上涨。

在抖音、朋友圈等平台，门店老板的真实反馈随处可见，有人感慨“机油涨、冷却液涨、房租涨、人工涨，就是保养价格不敢涨”；

还有老板无奈吐槽：“机油涨、冷却液涨、房租涨、人工涨，就是股票不涨”。

即便压力巨大，在选择不涨价的同时，多数门店仍承诺坚守正品渠道与施工标准，不降品质、不欺客户。

此外，也有部分门店因成本压力过大，选择随行就市上调价格。

有门店老板直言，厂家官宣涨价10%，实际拿货价却涨了20%，成本压力早已超出承受范围，不得不调价。

净车精工高源明确表示，5月15日起，美孚机油保养价格上调15元/升，单次小保养价格上涨60元，涨幅约13%；还有多家门店直接上调保养套餐价格，普遍上涨20-40元，涨幅在8%-15%左右。

与维保单店的进退两难不同，连锁品牌依托规模与供应链优势，选择稳价甚至促销对冲成本压力。

我们以小拇指和途虎养车两家作为观察样本。

目前小拇指全合成小保养套餐维持198元不变，凭借自有机油品牌 TOPZOOMM 控制成本，该套餐在抖音渠道累计销量已突破100万单。

途虎养车则趁着“618购物节”，推出驾驰全合成小保养139元的套餐，包含机油、机滤与工时费，美嘉壳品牌保养339元套餐，以规模集采优势和促销策略对冲上游成本上涨压力。

渠道两端的心态也截然不同。

目前机油经销商普遍看涨后市，认为润滑油涨幅远不及原油与基础油涨幅，“且买且珍惜”，还有经销商调侃，“润滑油只适合中午采购，因为早晚都会涨价”。

下游汽服门店则冷暖交织，如何平稳消化涨价所带来的压力，是当前许多门店都需要思考的问题。

03

涨价潮对行业短期和长期的影响

对于汽服行业来说，涨价其实一直存在，只是在涨价幅度、涨价范围和传导节奏上存在差异。

自2022年俄乌冲突开始，机油涨价潮就断断续续出现，尤其是在2023年，受基础油消费税政策调整、原油波动、原料成本上涨影响，行业同样出现过集中涨价，一度引发渠道囤货与终端观望。

但相对来说，2026年的这轮涨价潮，和以往的常规原料涨价→润滑油涨价的传导逻辑，存在明显差异。

目前，多家品牌在涨价函中核心把涨价原因归结为两个方面：

一方面是中东地缘战事持续扰动国际能源市场，原油、基础油价格持续高位震荡；

另一方面润滑油添加剂、包装材料等辅助原材料价格同步上行，叠加国际物流、生产等综合成本攀升，上游成本压力层层传导。

简单来说，就是各类成本上涨引发了涨价。

但除此之外，还有一个关键因素不容忽视，那就是部分企业在涨价函中提到的“炼厂检修带来的供应紧缺影响”。

据中国润滑油信息网援引海外基础油市场分析，亚洲基础油市场仍受装置检修、区域供需和三类基础油供应变化影响，印尼Dumai三类基础油装置也安排在2026年5月进行检修。

据悉，三类基础油是低粘度全合成机油、高端工业润滑油、新能源电驱专用油及各类特种润滑产品的核心原料，一旦供应出现缺口，将直接牵动终端润滑油产品定价。

不难看出，国际原油价格上涨，只是推高油价的原因之一，三类基础油货源偏紧、添加剂涨价和国际物流干扰，才是左右润滑油售价与市场供货节奏的关键因素。

也正是如此，越来越多的行业人人士认为，润滑油行业面临的不是短期涨价，在三类基础油供应失衡的情况下，“机油涨价潮可能要贯穿整个2026年了”。

更值得行业警惕的是，2026年的汽服市场环境，和几年前机油涨价的时候，已经发生了根本性和结构性的改变。

一是行业竞争格局已经重构。

2023年连锁品牌虽已崛起，但还没有形成较强的定价主导权，但在这几年，途虎养车、天猫养车、小拇指、百援精养等全国连锁依托规模集采、自有品牌与线上流量优势，持续压低小保养价格带。

随着消费者对基础保养的价格认知已经被重塑，大量的中小门店可以说已经丧失了定价权，涨价空间被严重挤压。

二是市场需求迎来不可逆的结构性变化。

据F6大数据研究院2026年一季度数据，新能源进厂台次同比增长20%，但燃油车进厂台次同比下滑5%、环比下滑7%。

以维保为核心业务的传统燃油车门店陷入业务量收缩的局面，有门店老板能表示，“做油车的每天守着工位，一天都难见几台车”。

三是消费行为与用车频次显著降级。

原油上涨不仅影响机油价格，也让汽油价格持续高位运行。

目前92号汽油站稳8.6元/升以上，95号汽油快要进入“10元时代”，燃油车用车成本上升直接导致车主用车频率下降、进厂间隔拉长。

净车精工高源曾提到一个案例：有客户2025年2月保养，直至2026年4月才再次到店，一年的时间该客户只行驶了1000多公里。

加上车主消费信心偏弱，对保养价格敏感度达到近年峰值，门店一提价就面临客流流失风险。

从影响来看，短期成本上涨与需求萎缩，很容易导致假机油乱象死灰复燃。

回顾2023年涨价期间，仅公开曝光的假机油案件就达14起，涉案总金额超2亿元，多以线上平台与下沉渠道为主，波及全国二十余省市。

在2026年涨价潮下，目前市场已经出现回收200升机油大桶的灰色链条。

回收价550-650元/桶，之后经简单加工、灌装贴标后冒充品牌机油流入市场，进一步压缩合规正品门店的生存空间，扰乱市场生态。

长期来看，涨价潮或许将加速行业两极分化。

途虎、天猫、小拇指等大型连锁，凭借集中采购、自有产品体系等优势锁定成本，不仅能抵御涨价压力，还可以借势引流、扩大市场份额；

定位于专修和专项的特色门店同样具备较强抗压能力，前者聚焦特定车型或品牌，构建技术护城河；后者深耕具体项目或品类，成为细分赛道领头羊。这两类门店凭借技术壁垒与精准客群，同样受涨价潮冲击有限；

而大量中小维保单店，大多没有库存缓冲，产品矩阵也较为单一，缺乏上游议价权。面对拿货价上涨、给车主的服务价却不敢上调，利润不断被蚕食，这类门店或将被加速出清。

对于2026年以来的这波涨价潮，您怎么看？欢迎留言交流~