何小鹏起势成功：26.98万的GX开卖，换维打击9系SUV

“这次定价，确实很难”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

5月20日，小鹏GX发布会现场，开头播放了一条近10分钟的短片，何小鹏这位理工男真诚又不失煽情的，聊了聊这款车的初衷和定位，最后总结一句话:

小鹏GX献给为自己，也为时代在努力折腾的人。

早就实现财富自由的何小鹏，11年前选择造车，此前的产品主要面向主流市场，平价车型走量，但很难承担品牌溢价任务。

小鹏GX不同，它很大，并且具备目前小鹏能量产的最前沿的技术，价格当然也尝试向上突破，此前的预售价是39.98万，突破在售产品体系天花板。

但实际价格打破了所有人预期，27.98万起，限时还减一万现金，算下来起售价只有26.98万。

相比预售价，门槛降低了13万，即便是顶配车型，也仅是34.98万，仍比预售价便宜了5万。

单纯看价格，就能感受到小鹏GX的决心，这是一台给何小鹏自己造的车，当然也是不允许失败的车。

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拿下L4门票

虽然34.98万的限时顶配价相较预售降了不少，但在小鹏的体系内仍不算低，当然也对应这台车是小鹏技术集大成者的身份。

它基于全新的技术而来，比如拥有来自于Robotaxi的智驾，来自于飞行汽车的安全冗余，还有全新的平台和功能，比如具身智能的芯片及架构技术等等。

何小鹏将GX的核心优势总结为安全、操控、智驾、家庭等个方面，但事实上，武装到牙齿的智能化能力，才是贯穿各个领域的关键。

而为这一切托举的，就是高达3000TOPS的有效算力。这一水平是什么概念？目前主流智驾芯片单颗算力在200-500TOPS之间，GX的算力储备是它们的6到15倍。

抛开全球车端最高算力不谈，小鹏汽车的口径和如今各大车企对外打出的峰值算力不同，真正决定系统能力上限的，是有效算力的利用率，而这3000TOPS的算力都能为你所用。

这也让小鹏GX成为中国首款全栈自研的Robotaxi量产车型，“完全按照L4自动驾驶标准打造”，这意味着现在的小鹏GX，已经拥有了进入L4时代的门票。

不久前，小鹏汽车Robotaxi首台量产车在广州正式下线，这是中国首次由整车厂以全栈自研方式完成Robotaxi量产下线，量产车就是基于小鹏旗舰车型GX打造。

在发布会上，小鹏也表示，小鹏GX Robotaxi计划下半年在广州开启示范运营，2027年初实现无安全员运营。

此外，在软件上也要看齐L4时代，即第二代VLA，在去除了传统“视觉—语言—动作”三段式架构中的语言转译环节后，系统响应延迟压至80ms以内，决策更精准、反应更灵敏，且具备更强的泛化能力。

在第二代VLA 加持下，小鹏GX可以通过语音控车，比如语音控制转弯、加速等，甚至可以使用模糊指令，比如把车停到靠近电梯的位置等。还支持高速服务区自主泊车，跑长途时，进入服务区无需人工接管，车辆就能自主完成泊车。

还有园区漫游能力，按照何小鹏的话来讲，小鹏GX可能是目前唯一一个，不需要导航就可以在地下车库，园区自动漫游到出口的车型，而且还支持国内首个全场景的原地起步。

此外在暴雨、大雾、暗光等复杂场景下，车辆依然能够自主行驶并精准避让障碍物。座舱内还搭载了端侧VLM大模型，支持本地模糊语义对话，像人类一样理解和反馈。

当然，如果是Robotaxi模式，它还会有独特的功能，比如识别打车手势、靠近停车等等。

如果说第二代VLA是“灵魂”，那么作为“肉身”的GX，其底层架构也要面向L4时代打。

小鹏GX引入了一套原生AI线控智能底盘，核心是搭载的X-VMC的AI智能底盘融合运动控制系统，除了标配前双叉臂与后 H 臂独立悬架、可变阻尼减震器、智能四驱系统以及 AI 智能空气悬架，它还深度集成了线控前轮转向、线控后轮转向、线控液压制动。

线控转向带来的好处是实实在在的：低速时转向手感丝滑，高速时稳健精准；粗糙路面不震手，崎岖路面不打手；转向噪音比传统机械转向降低8%。

这也让GX虽然车长5.2米，但转弯半径只有5.4米，双车道可以一把掉头，比A0级轿车还灵活，还有个微动泊车模式，智驾泊车方向盘转角只有±10º。

而且传统机械制动在驾驶员踩下踏板至车辆卡钳建立制动力的过程中，存在不可避免的物理传动延迟；而线控底盘通过电信号传输，大幅缩短了系统指令的响应时间。小鹏GX能在100km/h至静止的紧急制动测试中，刹停距离仅仅只有34.4米。

在续航方面，有纯电版、增程版两种选择，其中纯电版搭载110kWh容量电池，CLTC工况下续航里程达到750km。增程版搭载63.3kWh容量电池，CLTC工况下纯电续航里程达到430km，综合续航里程达到1585km。

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安全仍是超水平

科技除了要面向更高级的时代，更要服务于人。

在发布会最开场，何小鹏用了一条超8分钟的短片，来阐述自己为什么会造小鹏GX这么一台车。

在其看来，尽管市面上有很多大六座的SUV，但朋友们的很多真实需求并没有被满足，比如“开车像开船，拐弯太困难，调头像考科目二”，“一定要安全”，“要自己开的爽，同时家里人坐着也舒服”，“全家出行都没有办法装下每个人大行李”等问题。

而小鹏GX，就是为了这样的真实需求而存在。

首先就是安全，在发布会上，“冗余”出现的频率非常高。在何小鹏看来，因为安全，是不允许任何妥协的底线，这也是为什么小鹏汽车搭载了四颗「图灵」芯片，将有效算力推至了3000TOPS。

此外，源自飞行汽车六重全域安全冗余也下放到小鹏GX上，让转向系统与制动系统均具备四重备份。

驱动层面则设置了双回路与双电机冗余，单侧故障可在1毫秒内由备份系统接管；通信系统使用双总线传输；两套低压供电电源被集中布置在底盘中心区域来降低碰撞损毁概率；车门解锁则配备了主副电源结合内外机械拉手的四重独立方案，确保在极端断电状态下车门仍能正常开启。

这意味着，即便系统层面出现了故障，车辆依然有Plan B、C、D兜底。

而且得益于车上搭载的原生AI线控智能底盘，在主动安全方面，可以明显提升冰雪湿滑或爆胎等极端路况下的姿态稳定性。支持最高工作时速为 150km/h 的 AEB自动紧急制动及 130km/h 的 AES自动紧急转向。

此外，小鹏GX还配备了11个安全气囊，甚至零重力座椅坐垫也有2个气囊，针对驾驶员突发疾病等失能场景，车辆引入了专属辅助系统；当监测到驾驶员失去驾驶能力时，车辆会自动接管操控、打灯变道并靠边平稳停车，随后自动解锁车门并呼叫 SOS 救援。

全车座椅内部也均集成了 ABTS 与 PLP 双预紧双限力式安全带，坐垫下方设有防下潜气囊，并且座椅骨架带有机械式溃缩吸能机构，用以在发生碰撞时减轻乘员受力。

在乘客需求的舒适度上，车内空间相当宽裕，车内垂向高度达到 131 毫米，并在第二排座椅之间预留了 180 毫米宽度的中央通道，以便于乘客进出第三排，其后备箱容积也达到了673L。

副驾驶位及第二排右侧均配备了零重力座椅，第二排左侧则为准零重力座椅 。表面采用 NAPPA 真皮包裹，内置16 点按摩模块，支持 14 向电动调节，并具备 3 档加热与通风功能，其中加热区域覆盖至电动腿托。

即便是在前后排均有乘客乘坐的状态下，这些零重力座椅也能够独立进行倾倒展开。

第三排座椅也具备电动调节功，靠背和头枕可以实现 0 至 180 度的无极调节，直至完全放平状态，同时坐垫和靠背均配备了加热功能。

小鹏GX此次还在第二排和第三排的侧窗区域，使用了总面积达 1.88 平方米的AI的调光隐私玻，采用了染料液晶（LC）技术，响应时间为0.16毫秒，比人眼眨眼的速度还要快。

在非隐私模式下，玻璃的雾度低于4%，最暗状态下，可以隔绝99.4%的可见光以及99.9%的紫外线。把亮度降到最低的时候，外面的人看不见里面的情况，但是里面的观察者却可以看到外面的一切情况。

此外，还首发了整车空调柔风系统，空调出风口支持风向的 AI 自动调节功能，可根据舱内温度变化、阳光强度以及乘员的座椅位置和靠背角度自动改变送风模；；车顶部分还设置了环绕式微孔出风口，内部包含2000多个微孔，用于进行无感通风降温。

再加上33扬声器的音响系统以及21.4英寸的二排吸顶屏幕，这些细节加在一起，不难看出来，小鹏GX不是一台专为驾驶者而设计的车，更多的是重视后排体验。

尽管在过去一年中，国内大六座SUV 赛道呈现出极其拥挤的态势，从20万元至60万元区间，各路竞品层出不穷，而且在智能配置，底盘技术上都展现出了不弱的综合实力。

但当小鹏GX从39.98万一下打到26.89万，已经不能说是降打击维了，而是换道超车，这么有说服力的价格，能不能让小鹏在9系SUV市场中一炮而红，就交给时间了。