定了！山东海运，全球首批乙醇燃料远洋船主机订单！

WinGD官宣拿下全球首批乙醇燃料远洋船主机订单！山东海运、淡水河谷项目再进一步

全球首批乙醇燃料远洋船项目，正在从船东签约、货源锁定，进一步走向主机方案正式落地。

5月19日，瑞士船用动力公司WinGD正式发布消息称，该公司已获得全球首批用于远洋船舶的乙醇燃料主机订单。这批主机将用于为中国船东山东海运建造的两艘大型矿砂船，并将在长期租约安排下服务于巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）。

这也意味着，此前已由淡水河谷和山东海运官宣的2艘32.5万载重吨乙醇/甲醇三燃料远洋矿砂船项目，如今在核心主机配置上也正式落定，项目整体正进一步由框架性合作走向实质执行。

根据WinGD披露的信息，这两艘新船将由中国船舶集团青岛北海造船有限公司建造，每艘船将配备一台6缸、缸径820毫米的6X82DF-M/E主机，并以乙醇作为主要燃料。WinGD同时透露，这也是其X-DF-M/E平台上首批针对乙醇应用进行优化的主机订单。

从这一点来看，这已不只是一个单纯的新造船项目进展，而是意味着全球航运业首次有了明确的、针对乙醇燃料远洋运输船舶的主机产品和实船应用路径。

山东海运项目再确认：首批2艘，长期服务淡水河谷

WinGD发给信德海事网的这份最新通稿，也从另一个角度再次确认了该项目的基本结构。

按照WinGD的说法，这两艘矿砂船将由山东海运订造，并将在长期租约安排下服务于淡水河谷。结合此前淡水河谷发布的官方通告可知，双方已经签署了25年期包运合同（COA），首批涉及2艘第二代Guaibamax型船，并保留后续增订选择权。

这意味着，围绕这两艘船，当前已经形成了较为清晰的合作链条：山东海运负责船东端与运营端，淡水河谷提供长期货源支持，北海造船负责建造，WinGD提供乙醇燃料主机方案。

对山东海运来说，这不仅是进一步切入全球超大型绿色矿石运输核心赛道的一步，也意味着其在绿色大型远洋散货船领域的布局，正在从此前的甲醇双燃料船，进一步延伸到乙醇/甲醇三燃料船型。

对淡水河谷而言，这同样是其围绕全球铁矿石海运脱碳战略推进的又一关键落子。

WinGD：这是对乙醇燃料路线成熟度的最佳验证

WinGD在通稿中强调，这批主机订单之所以重要，不仅因为“全球首批”，更因为这代表乙醇作为船用燃料，正在从技术研究走向商业落地。

WinGD销售执行总监Volkmar Galke表示，这批首台乙醇燃料X-DF-M/E主机，建立在公司过去十多年围绕醇类燃料——尤其是乙醇和甲醇——持续深入研究的基础上。如今能够拿下服务于顶级承租方和船舶运营方的订单，是对这些努力的最好验证。

他进一步指出，这也是一个明确的市场信号：围绕乙醇作为船用燃料的船载技术和燃料基础设施已经具备现实可用性，这将增强更多正在考虑乙醇脱碳路线的航运市场参与者的信心。

这一表态实际上点出了当前乙醇路线最关键的问题。相比甲醇、LNG、氨等路径，乙醇此前在航运领域虽然被反复讨论，但一直缺少真正意义上的大型远洋实船项目。如今，山东海运与淡水河谷这两艘32.5万吨级矿砂船，加上WinGD的主机订单确认，意味着乙醇第一次真正进入了超大型远洋散货船主流建造序列。

乙醇为什么开始受到关注？

WinGD在通稿中也解释了乙醇当前获得关注的现实原因。

其指出，乙醇作为船用燃料，正因其在若干市场具备广泛供应能力和相对有竞争力的可得性而受到关注。尤其是巴西，本身就是全球乙醇供应最具代表性的市场之一，而这两艘船未来承担的正是巴西至中国的铁矿石运输任务。

这一点非常重要。因为对船用替代燃料而言，技术本身从来不是唯一门槛，真正决定一条路线能否走通的，还包括燃料供给、物流链条和航线匹配程度。

乙醇在巴西具备天然资源和产业基础优势，而淡水河谷的铁矿石货源又恰恰位于巴西，这使得乙醇不再只是理论上的可选燃料，而是第一次在“燃料来源地—货源地—航线场景”上实现了高度重合。

按照淡水河谷自己的测算，在不同燃料类型和全生命周期核算假设下，与重油相比，乙醇的使用可将温室气体排放减少约90%。这也正是此前淡水河谷将该项目定义为“前所未有的里程碑”的核心原因之一。

不是单一路线，而是更强调“燃料灵活性”

从WinGD披露的技术细节来看，这批主机并不是脱离既有技术体系另起炉灶，而是在其已经投入应用的甲醇燃料主机概念基础上，对乙醇进行适配优化。

WinGD表示，X-DF-M/E平台此前已针对甲醇燃料形成成熟概念，而此次乙醇版主机的核心调整，主要在于燃料供应与喷射压力参数，以适应乙醇与甲醇在能量密度上的差异。尽管两种燃料的燃烧特性较为相似，但乙醇在实际应用中仍需要针对性优化。

更值得关注的是，WinGD强调，随着乙醇燃料能力纳入X-DF-M/E平台，其在柴油循环低速二冲程发动机领域已经形成了更强的燃料灵活性组合。包括乙醇/甲醇平台X-DF-M/E、氨燃料平台X-DF-A、高压LNG燃料平台X-DF-HP，都基于相同且成熟的发动机架构和喷射概念开发。

这意味着，对船东而言，未来选择WinGD的多燃料主机方案，并不意味着被锁定在单一燃料路径上，而是拥有更大的转换和调整空间。

这一点，其实也和淡水河谷、山东海运当前推动的船型逻辑高度一致。因为此前披露的信息已经显示，这两艘船除了可使用乙醇、甲醇和传统燃油外，未来还预留进一步改烧LNG或氨的空间。也就是说，这批船和这批主机的共同关键词，并不是“押注单一替代燃料”，而是围绕未来不确定性保留最大灵活性。

Vale：很高兴与山东海运和WinGD共同推进全球首批乙醇燃料远洋新船

在WinGD的这份通稿中，淡水河谷航运总监Rodrigo Bermelho也再次就该项目作出表态。

他表示，采用乙醇作为替代燃料，是淡水河谷在运输其矿石的船舶上实现灵活性和效率结合战略的一部分。这一项目将使淡水河谷在未来数十年全球航运能源转型中处于一个独特位置，并推动行业内更多类似项目的出现。

他同时表示，淡水河谷非常高兴能够与山东海运和WinGD合作，共同推进全球首批乙醇燃料远洋新造船订单。

这一表述也很有分量。因为它说明，在淡水河谷看来，这已经不仅是一个普通的船队更新项目，而是一个具有行业首创意义的脱碳示范项目。

2029年交付，后续或还有追加空间

WinGD还透露，这批主机预计将在2029年初交付，具体时间取决于船厂建造进度。同时，当前合同中还包含了进一步追加主机交付的选择权，前提是这一系列船舶后续继续扩建。

这与此前淡水河谷披露的“首批2艘、保留新增船舶选择权”表述形成了呼应。

也就是说，当前这两艘船虽然已经足够具有标志性意义，但它们很可能只是一个开始。如果项目后续顺利推进，不排除山东海运、淡水河谷、北海造船、WinGD这一合作链条未来还会继续放大。

全球首批乙醇远洋船，不只是“又一种新燃料”

从甲醇双燃料，到乙醇/甲醇三燃料，再到WinGD正式确认首批乙醇主机订单，围绕山东海运和淡水河谷的这一项目，已经越来越清晰地展示出下一代VLOC的演进方向。

这不是简单地“又多了一种可选燃料”，而是在重新定义未来大型矿石运输船的竞争逻辑。今后的竞争，不再只是吨位、航速和单航次成本的竞争，而越来越成为长期货源组织能力、替代燃料可得性、主机技术成熟度、减排表现和未来改造空间的综合竞争。

而这次，山东海运、淡水河谷、北海造船和WinGD，显然已经率先把这道题做到了实船层面。

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