河南
在其他友商一个接一个，如同下饺子一样涌入增程赛道的时候，长城依然坚持它“不造增程”的选择。
今年，几乎所有车企都在做减法，有的车企拿掉了变速机构，直接搞增程，有的车企直接把之前的多档DHT，砍成了单档DHT。
很有意思，长城依然坚持的方向：不做增程，且不碰单档DHT。
全新上市的魏牌V9X，一台堪称旗舰的新能源SUV，在动力结构上一点也不缩水，甚至可以说把价值拉到了顶！
新车定价35万-39万，严格来说，不贵！
毕竟是一台尺寸超过5米2的旗舰、新能源、SUV，这个尺寸的其它家旗舰也都是这个价，所以从 定价上来说， V9X非常聪明的选择和各家看齐。
看齐其他家的价格，就意味着和消费者没有隔阂，站在了一块。
这时候就到了拼核心实力的时刻，V9X的动力系统，绝对是其他家没有的亮点，一个是为了保动力，即便V9X给你上了54度、65度、78度电池包。
但它依然选择给一台2.0T发动机。
横向来看，30万-40万的新能源SUV，无论是PHEV插混还是REEV增程，大家都秉承的是“够用就行”策略，给的几乎都是1.5T发动机。
比如说理想L全系，都是1.5T发动机。
不要谈自己的发动机技术有多好，长城在这个时代中，拥有绝对的发动机设计话语权，更何况给的是更大的2.0T引擎。
所以在基础架构上，V9X沿袭的就是长城一贯的：用料生猛。
尤其是在这种高价位车型上， 绝对不会在核心的、硬件上做小心思，高端车要的不是“够用”，而是全场景的富裕。
所以在变速机构的选择上，没有选择很多企业都在用的1DHT，更不会选择增程，而是直接4DHT结构。
也就是说，在车速、动力油门不同的情况下，切换不同的档位。
4DHT的出现，解决的是PHEV、REEV高速油耗高的问题，4个档位，按照不同的时速，用变速器的齿比调节发动机转速，更低的转速意味着更低的油耗。
结果上来看，虽然V9X给的是2.0T，更大的发动机。
但是！它的WLTC全场景油耗只有6.2L百公里，要比其它车型油耗低10%，尤其是高速场景下， 需要疯狂拉转速提供动力的时候。
V9X的4DHT可以让发动机的转速更低。
长城坚持的就是，用技术来换取更好的体验感。没错，增程和1DHT的确有自己的优势，比如说结构上更简单，平顺性更好。
但长城的策略是，通过技术、制造能力，赋予一台高端车2.0T、4DHT变速机构，让他的动力系统永远处于更高的标准、更高的级别。
所以，做不做增程的核心点，就在于自身是不是技术过硬。
而且，本身V9X就是长城开创性的车型，全新的设计理念，更强大的智能化座舱，而且在驾驶辅助系统，也有绝对的领先能力。
V9X的竞争力在哪？
我觉得也不在它的2.0T引擎，不在它的4DHT变速机构，而是长城扎实的用料、出色的品质、优秀的安全性，以及目前被行业视为标杆的售后服务体系。
对于一台PHEV插混车型来说，V9X的定价贵吗？
有人说贵，有人说不贵， 每个人都有表达自己想法的权利，横向对比来看，V9X有其强大的一面，比如说入门的豪华加长版，价格34.98万。
这是价格最便宜的版本，但却给 了你最大的尺寸，接近5米3，第三排空间已经超过了不少的MPV。
前后双电机，4秒9的加速能力。
54度电池包，纯电续航能力240km（WLTC）标准，从一台家用车的属性来看，34.98万的V9X已经满足95%以上人群，几乎所有的用车场景了。
再加上，和激光雷达、索尔U芯片打配合的长城自研VLA驾驶辅助系统，其高速、市区NOA体验感超预期。
在我看来，V9X不是一台能够拿来对比的车型，它是按照长城的造车思路来设计的车型，给了你更强大的动力系统，也给了你完全不一样的驾驶辅助体验感。
而“最低配”反而是最大尺寸的版本规划方式。一样再告诉你一件事儿，长城造车，永远在为消费者考虑。
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