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梅赛德斯正式发布全新纯电超高性能轿车——AMG GT四门轿跑版，标志着该品牌进入超高性能电动车时代。新车大量借鉴此前曾在意大利南部纳尔多高速环形测试场连续行驶24，901英里、用时不足8天而创下纪录的XX概念车技术，旨在在电动时代与部分“超级跑车”正面竞争。
在动力系统方面，梅赛德斯为这款AMG GT重新思考了电机和电池技术的整体架构，力图打造可与顶级高性能车型比肩的电动轿跑。量产车型搭载由梅赛德斯子公司YASA开发的三台轴向磁通电机，最大输出功率可达1，153马力，峰值扭矩为1，475磅英尺。厂方称，这是业内首次在量产车上大规模采用此类电机，其扁平“薄盘”结构使整套系统重量仅为传统径向电机的一小部分，却能输出极高功率，为整车带来约2秒内完成0—60英里/小时加速的能力。
电池系统同样采用全新思路，主打高性能与高耐热性。该车配备使用高而极细的圆柱形电芯，高度远大于直径，而直径仅约1英寸，这种设计有利于电芯内部热量迅速从电芯核心向外部扩散。为提升冷却效率，梅赛德斯开发了一种特殊的高科技绝缘油液，其不导电，能够避免短路风险，并让冷却油直接流经每一枚电芯，实现“逐个电芯”的液冷管理。这一冷却系统灵感来自F1赛车，官方称可提供20千瓦的冷却功率，是现有EQS电池冷却能力的大约四倍，在高强度反复加速和赛道使用场景下也能尽量避免热衰减和性能下降。
在电气架构方面，AMG GT四门轿跑基于800伏平台打造，可支持高达600千瓦的超高速充电功率，大幅缩短补能时间，进一步强化整车在长途驾驶和高频率赛道使用中的实用性。不过，在追求极致性能的同时，新车也继承了部分传统“性能车体验”的设计，例如通过声效系统模拟内燃机声浪，这一“拟声发动机音效”设置在强调运动氛围的同时，也引发部分纯电拥趸对“真实性”的争议。
综合来看，凭借轴向磁通电机、高性能液冷电池和800伏高压架构等一系列前沿技术，梅赛德斯AMG GT四门纯电轿跑正试图在电动车时代重新定义“超跑级轿车”的标准，并向传统与新势力的顶尖性能车型发起挑战。
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