多家车企官宣涨价 新能源车市或暂别“以价换量”

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证券时报记者 梅双

5月以来，新能源汽车市场的风向悄然发生变化——包括比亚迪、长安启源在内，超10家主流车企的部分车型涨价，单车涨幅在2000元至10000元不等。

在原材料成本上行、行业利润承压的背景下，车市低价内卷难以为继，本轮涨价呈现出“以成本倒逼为主导、结构性分化明显、调价手段更多元”等特征。业内普遍认为，新能源车市正从“以价换量”的粗放式价格博弈，转向以技术、产品与服务为核心的价值竞争新阶段。

“明涨”和“暗涨”并行

近期，多家主流车企通过官方渠道发布调价公告，调价标准公开清晰、执行时间统一，一改以往终端门店各自降价，且价格体系混乱的局面。

其中，比亚迪部分车型上调智能驾驶选装包价格超2000元。对此，比亚迪方面称，此次价格调整是因“全球存储硬件成本大幅上涨”。

“面粉涨价，面包也会涨价。我们算成本控制得比较好的，所以涨幅不算很大。”比亚迪上海一家经销商对证券时报记者表示，最近门店的销量还不错，并没有受到涨价消息的影响。“不能完全用涨价简单概括我们的价格体系，最终提车的价格还是要看配置和功能，消费者可以按需求选配。”上述经销商称。

另外，长安启源Q07天枢智能激光版价格上调3000元。长安启源也表示，受全球车规级芯片成本大幅上涨的影响而调价。

长安启源上海直营店销售顾问对记者表示，根据厂家规定，5月7日之后生产的启源Q07天枢智能激光版会涨价。“目前门店在售的都是5月7日之前生产的库存车，价格还未调整，卖得挺好的。有的客户不想要库存车，就需要按涨价后的价格买。”该销售顾问称，厂家会根据库存消化情况再排产，现在买车比较划算。

除了官宣“明涨”，还有隐性调价。部分车企通过多种方式变相抬升购车门槛，让终端实际成交价提高。例如，不少品牌主动收紧终端优惠力度，缩减甚至取消现金直降、置换补贴、金融免息等购车福利。还有的品牌压缩用户增值权益，调整免费保养、免费换电、终身权益等配套服务。

“原材料价格上涨，美国市场Model Y率先涨价，中国市场目前价格还没有变动。”特斯拉上海门店工作人员宋力东称，中国市场Model Y车型只是取消了此前的7年低息购车金融政策。

总体来看，成本持续上行是此轮调价的核心底层逻辑。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析，动力电池原材料价格持续反弹，碳酸锂价格大幅回升，叠加钴、镍、铜等金属价格同步上涨，导致整车制造成本持续走高。与此同时，全球AI产业挤占大量半导体产能，车规级芯片供给紧张、价格攀升，进一步加重车企成本负担。

涨价也是车企为了修复盈利的主动选择。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，今年一季度，汽车行业销售利润率降至3.2%。“过往为争夺市场份额，各大车企纷纷开启降价模式，不断压缩单车利润空间，整车企业毛利率被持续压低，部分企业面临增收不增利的局面。终端经销商更是深陷价格倒挂困境，经营压力与日俱增。”有车企人士对记者表示。

“结构性涨价”测试市场接受度

“车企不再是一刀切地大幅调价，当前车企采用明暗结合的精细化调价思路，在成本压力与市场销量之间寻找平衡。”汽车行业分析师吴坤表示，对于高溢价、高配置的高端智驾车型，车企依托技术价值支撑定价，以公开明涨为主，稳步修复产品毛利；对于市场走量的中端主力车型，则以收紧优惠、缩减权益的暗涨方式为主，最大程度守住刚需市场份额，避免用户大规模流失。

受访人士认为，这种分层实施的结构性涨价，一方面是为应对原材料涨价带来的成本压力，另一方面也是在审慎试探消费者对价格的耐受度。“车企的这种差异化调价可以观测不同细分市场的消费者接受度，也方便为后续产品定价寻找依据。”一家新能源品牌华东地区负责人对记者称，本轮调价也是汽车品牌同行之间的互相试探，一旦头部企业率先涨价，其他品牌要么同步跟进，要么保持观望，观察竞品是否跟进，是否出现暗中降价抢客等行为。

“如果行业能形成稳价的共识，便能摆脱行业低价内卷。如果市场遇冷，销量出现明显滑坡，车企也可以凭借优惠回调、权益重置等方式灵活回撤（涨价），留下转身余地。”上述人士表示。

对于本轮涨价是否具备可持续性，业内也有不同观点。有观点指出，碳酸锂等电池原材料价格高位运行态势短期不改，叠加车规级芯片供需持续偏紧，造车成本压力或将长期存在，本轮涨价具备中长期延续的基础。另外，历经多轮价格战后，车企与经销商利润均已触及底线，修复盈利成为行业普遍共识。

也有业内人士认为，持续普涨的条件可能不具备。乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，当前新能源汽车市场全面涨价难度极大。从市场格局来看，高端新能源车企的成本承压能力相对较强；中低端车企则面临市场竞争加剧、消费需求收缩的双重压力，一旦大幅涨价，极易流失客户，涨价可能性极低。同时，大量全新车型以低价策略切入市场，多数车企涨价仅停留在舆论层面，实际落地困难重重。

车企转向价值竞争

值得关注的是，本轮涨价潮下，车企的竞争格局可能进一步分化。

“头部车企凭借成熟的供应链管控能力与规模优势，能够顺畅将成本压力向外传导，通过灵活调价稳步修复毛利，市场话语权持续增强。”吴坤分析，部分新势力品牌依托高附加值的产品定位与忠实的用户群体，对涨价带来的销量波动，有更大的承受空间。

部分车企则进退两难，既不敢贸然大幅提价导致市场份额丢失，又要直面原材料价格上涨带来的利润侵蚀，只能依靠收缩优惠、缩减权益的方式维系平衡。部分深耕入门级市场的车企处境较为窘迫，激烈的同质化竞争使其丧失议价能力，成本压力只能内部消化，生存空间被不断压缩。

受访人士普遍认为，本轮车企涨价对市场的影响是深层且渐进的，可能重塑整个车市的运行生态。“消费者的心态更理性了，此前的价格战让一些消费者形成了持币观望、等待降价的惯性，而此次涨价打破了这一固有预期，随着观望情绪逐步消散，正常购车需求将释放。”某自主品牌上海地区销售顾问顾海峰对记者表示，该品牌官宣涨价以来，到店咨询量反而高于4月整体情况。在他看来，本轮涨价叠加优惠收缩，能温和修复终端价格体系，让销售生态回归健康。

本轮调价也折射了行业竞争规则的转变。涨价背景下，具备技术壁垒、品牌力强的头部车企更容易实现成本传导，进一步巩固优势；而缺乏产品亮点、依靠低价生存的车企生存压力陡增，行业洗牌速度有望加快。涨价将倒逼车企放弃价格战，将竞争重心回归到产品品质、智能技术、续航体验与售后服务等核心价值层面。