伊朗封锁霍尔木兹海峡，巴拿马运河过路费或达百万美元

巴拿马运河距离霍尔木兹海峡将近9000英里，几乎隔着半个地球，但两者的联系却像近在咫尺。在海上贸易体系中，一切彼此相连。

美国和伊朗封锁海湾、切断全球相当一部分石油和天然气供应后，亚洲买家把油轮派往美国，寻找替代燃料来源。这也让巴拿马运河迎来一波繁荣。

上个月，经由巴拿马运河运输的原油和石油产品数量比一年前高出70%。这条需求日益旺盛的水道两端，船只排队现象正在加剧。

常规用户可以提前预订运河通行时段，但这些新来的托运方只能参加现货拍卖抢位。伊朗战争爆发前，一个通行时段的竞拍价格大约是140000美元，约合104000英镑。

如今，据报道，这类时段的平均成交价已升至385000美元，有时甚至高达1000000美元。受影响的不只是巴拿马。无论走到哪里，霍尔木兹海峡关闭带来的冲击都在席卷整个航运业。

伊朗向世界展示了，少量无人机和巡逻艇就能把海上咽喉要道变成武器，把全世界当作人质。看起来，一些国家正急于学会这一套。

航运咨询公司艾尔康西利姆创始人伊恩·拉尔比表示，德黑兰已经证明，在狭窄海峡上同时使用收费和恐吓手段，能够“吸引关注、建立可信度，并在与大国谈判时形成真正的筹码”。

他近日在《劳合社船舶日报》一场简报会上说：“这种策略和做法很可能会在其他地方被模仿，而这对我们所有人来说都意味着麻烦。”

一些国家已经公开谈论，要仿效德黑兰在海峡设卡收费的做法，这可能给全球海运带来一种新的、充满不确定性的成本。

如今，所有狭窄且可能被封锁的水道，都面临潜在风险。而任何一处发生的事情，都会影响其他所有水道的经济逻辑。《劳合社船舶日报》情报部门的理查德·米德表示：“一些重要海峡、马六甲海峡、丹麦海峡、直布罗陀海峡，以及所有其他海上咽喉要道——如果你把那种基于地缘政治而限制贸易的变化常态化，那么其影响就会波及全球贸易的其他部分。”

对于那些承受收费和封锁后果、而不是施加这些手段的国家来说，霍尔木兹海峡危机正促使它们筹划更激进的替代方案。

近日，阿拉伯联合酋长国表示，将在2027年前把本国石油管道网络规模扩大一倍，以绕开霍尔木兹海峡，把石油直接输送到阿曼湾港口。

再往前一周，泰国提出建设一条全新的陆桥，以避开马六甲海峡。这不仅是出于安全考虑，也被视为一个收取高额通行费的机会。海上咽喉要道的这场变局，可能推高保险、能源和货运成本，进而抬高几乎所有其他商品的价格。

拉尔比说：“无论货物运输还是能源供应，只要流动方式发生任何变化，都会影响每一个人和每一件事。”“如果我们开始看到某种妨碍航行自由的做法被强加出来——而航行自由正是整个海上体系建立的原则——那么我们所有人都会感受到冲击。”事实上，在霍尔木兹海峡出事之前，警报信号就已经亮起。

乌克兰无人机袭击黑海上的俄罗斯油轮，已经推高了这条咽喉通道的保险成本。也门胡塞武装为回应以色列对加沙的进攻而袭击货船，导致红海和苏伊士运河的集装箱货运流量始终未能完全恢复。

目前，通过苏伊士运河的船只数量仍只有2023年的一半，因为大多数船只选择了绕行非洲南端这条成本高得多的航线。

但真正改变局面的，是霍尔木兹海峡。原因在于，这场封锁既极其有效，又很容易实施，而且对全球造成了巨大扰动。

米德说：“在我报道航运的25年里，人们一直认为这种事绝不会发生，因为那会同样伤害伊朗和其他所有人。没有人会蠢到关闭霍尔木兹海峡。可现在，事情还是发生了。”“现实是，一旦这种事发生过一次，这种威胁就会一直存在。”

眼下最大的未知数，是德黑兰、华盛顿以及海湾国家将如何解决当前霍尔木兹海峡封锁。这将决定此次关闭的后果究竟会扩散到多大范围。外界担心，唐纳德·特朗普最终可能会以某种方式让伊朗对这条海峡的控制和收费获得正当性。

拉尔比说：“我们甚至听到过美国总统过去考虑与伊朗共同收费的方案。这种关于各种方案的奇怪讨论，实际上会削弱全球海上商业和航行自由原则，因此仍然值得警惕。”但即便德黑兰最终在劝说或施压之下撤回这一收费做法，它也已经树立了一个先例，甚至某种原则。

伦敦国王学院的阿莱西奥·帕塔拉诺教授说：“为了给一个复杂问题找到某种可以接受的解决办法，我们其实是在为某类行为的常态化铺路。”“请你告诉我，为什么其他那些俯瞰具有国际价值海峡的国家，回过头来还会说，‘好吧，我们会善待大家’？”

最先引发这种担忧的是印度尼西亚。该国财政部长上个月谈到，马六甲海峡的航运收费存在潜力。他当时说：“要是能那样就好了。”

新加坡方面很快驳斥了这位部长，印尼外交部长随后也作出同样表态。但正如科技企业家马里奥·纳法尔对其340万名追随者所说：“瓶子里的精灵已经放出来了。”

拉尔比担心，“世界上所有咽喉要道，不管是新加坡海峡、马六甲海峡、直布罗陀海峡，还是白令海峡，或者其他任何地方，都可能出现这类活动的上升”。

帕塔拉诺还警告说，有关方面可能并不需要太多条件，就能利用这种海上规范松动的局面。他说：“在很多方面，我们其实正在某种程度上把相关海域的行为常态化。我们真的必须对这件事保持谨慎。”

加拿大、法国、新西兰和日本首次参加，使“肩并肩”军演成为迄今规模最大的一次，而且演习地点比以往任何时候都更接近存在争议的海峡。

现有的咽喉要道扰动，已经把货运成本搅得一团糟。在海湾地区，这些成本已是战前的4倍。如今，从海湾通往阿曼湾和红海那些未被封锁港口的道路上，卡车密密麻麻。

不过，航运巨头赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·扬森在一档播客节目中表示，这些所谓“陆桥”方案“运力不足，而且成本实在太高”。他相信，航运业最终会找到恢复正常的办法。不过，他的乐观更像是一种信念，而不是建立在更具体依据之上。

他说：“我认为，开始对通过国际水域的航行收取通行费，从根本上说是错误的。所以我真诚希望，事情最终不要走到那一步。”

不只是他一个人希望，霍尔木兹发生的事就留在霍尔木兹。但对很多人来说，这种希望正被另一种更强烈的担忧所笼罩：伊朗对这条水道的封锁，可能只是一个开始。