北京
概念车这个词如今常被用来形容即将量产的伪装车型，但它曾经专指那些最具前瞻性的设计作品，展示想象力的极限。本文回顾八十多年来最具开创性的概念车，即便条目增加十倍也只能触及皮毛。
1939年的别克Y-Job被公认为世界首款概念车，尽管这一头衔实际属于1933年的沃尔沃Venus Bilo。但Y-Job确实让通用汽车设计总监哈利·厄尔声名鹊起。这款车型 undoubtedly 具有前瞻性，配备隐藏式头灯、电动车窗和电动硬顶敞篷，为二战后美国汽车的整体设计定下了基调。
1951年的别克LeSabre是厄尔继Y-Job后的又一力作，完美捕捉了喷气时代的乐观情绪和美国战后长期繁荣的气息。车身比当时量产车低一英尺，搭载335马力V8引擎，配备环绕式挡风玻璃、隐藏式头灯和巨大的尾鳍，为1950年代美国三大汽车制造商定下了潮流。其电动硬顶可在下雨时自动关闭，开创了喷气时代美国概念车和量产车的时尚风潮。
1953年的福特XL500采用按键式自动变速箱，旨在提供轻松驾驶体验。大面积玻璃带来的"金鱼缸"问题由当时新兴的空调技术解决。标准配置还包括车载电话和爆胎时使用的内置千斤顶。同年，意大利设计公司博通推出了阿尔法·罗密欧BAT 5，追求极致空气动力学——风阻系数仅0.23，车重1100公斤，尽管只有100马力引擎，极速却可达120英里每小时。次年推出的BAT 7风阻系数更是低至0.19。
1954年的别克Wildcat II采用"飞翼"式前脸和玻璃纤维车身，与同年诞生的初代科尔维特有着惊人的相似。聚焦其中段设计，可见与最早期的科尔维特如出一辙。
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