湖南
我的个乖乖，大众这是从心疼纯电开始了。
5月7日刚官宣的ID.ERA 5S，我查了一下各方消息，这档子事说穿了就是，曾经那个笃信纯电，狂怼增程的大众集团，终于低眉顺眼地承认，得学中国玩家怎么玩了。
兄弟姐妹们，不开玩笑啊，插电混动家轿，这是大众有史以来的第一次啊。
各位懂行的知道吧，ID系列有多惨吧？2025年整年卖了7.66万台，同比腰斩，市场份额不到1%。曾经的行业老大，现在在新能源领地被打得有点蔫。
东北和华北冬天一到，纯电续航打骨折，用户直接转身投靠比亚迪和理想，人家早就用混动和增程把北方市场吃透了。
大众花了好几年才反应过来，继续死磕纯电不行，得顺应市场。
ID.ERA 5S被定义为大众品牌首款插电混动智能家轿，同时也是大众全球首款搭载城市NOA高阶辅助驾驶能力的轿车，全系标配行云智行高阶辅助驾驶和云栖智舱智能座舱。
感觉很厉害，但我坦白跟各位说，这两个东西听起来猛，能不能真打，得等产品出来才算数。
从谍照看，新车采用极具运动感的溜背轿跑造型，通过流畅的车身线条与低重心设计强化视觉冲击力，空气动力学优化实现了0.23Cd的超低风阻系数。
轿跑范儿还是有的，隐藏式门把手与低滚阻轮毂的搭配，进一步强化了整车的科技感与未来感。
事实上，颜值从来救不了销量，ID品牌的问题不在外皮，在于用户信心已经被消耗到底了。
动力这块，官方没透露具体参数，但基于ID.ERA 9X搭载EA211黄金增程器，这套动力系统拥有15年的技术积累，历经三代产品升级，全球装机量超2,500万台，无论是高原极寒还是亏电通勤，动力几乎无衰减，这套引擎应该也会用在5S上。
同时ID.ERA 9X在青藏公路实测中，百公里综合油耗仅4.57L，成功创下驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低吉尼斯世界纪录。5S作为插混轿车，油耗表现应该会更好看。
底盘这块有意思。车辆采用了轻量化的镂空式控制臂设计，配合螺旋弹簧和减震器结构，是典型的多连杆后悬布局。
这是德系车的传统活儿，实话说，这套底盘逻辑比纯电平台扎实，因为不用为了电池空间去妥协。
但这里有个大问题我得挑破来讲，5S的产品定位其实挺模糊的。
同是上汽大众插混序列，帕萨特ePro预计将于2026年第一季度上市，预计价格区间落在20万—25万，帕萨特ePro拥有110km的纯电续航和超过1300km的综合续航里程。
那5S呢？比帕萨特小一号的A级家轿定位，各位要问我，买帕萨特ePro这个经典大车，还是买ID.ERA 5S这个新品牌？
这就是个灵魂选择。帕萨特有几十年口碑垫底，ID.ERA还在烧钱造市场。
官方宣称其智能水平已跻身行业第一梯队，这种说法我听多了。能不能打，得看实际体验。
城市NOA这种东西，技术厂家吹得天花乱坠，真到用户手里往往受限于地图，算力和法规。北京上海还好说，二、三线城市能用就不错了。
总的来说，5S这个产品代表大众终于认怂，我们也得混动了。
这车的硬件条件不错，底盘调校应该也不会差，但能不能翻身ID系列的颓势，关键还在上市定价，营销姿态，以及大众能不能真正理解中国用户现在想要什么。
当年那份傲慢已经被现实教训过了，各位等工信部申报图出来，再看具体怎么回事吧。
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