从加价两万到展车蒙灰：本田在华跌掉100万辆，谁按了"自毁按钮"

你还记得前几年本田在国内有多狂吗？当年买思域得加价两万还要排队三个月，提冠道得加钱还得强制搭装潢，销售拽得不行，你求着买车人家还爱答不理。

谁能想到才过去五六年，本田直接跌没了一百万销量，现在4S店销售老远就百米冲刺迎上来，曾经加价才能抢到的爆款车上，现在都落了薄灰，这翻车速度快得让人反应不过来。

2020年本田在华还能卖162.7万辆，到2025年就只剩64.53万辆，五年蒸发了快一百万，差不多相当于把一个中型车企的整个家底给造没了。

2026年4月广汽本田单月销量才5100辆，同比暴跌七成多，这点销量，还赶不上零跑、理想这些新势力一周的交付量。本田上市六十八年来头一回年度亏损，预计净亏几千亿日元，社长都主动放弃三个月月薪和奖金，为战略失误认错。

2020年是本田最后的巅峰，广汽本田东风本田销量都突破八十万，不管是雅阁CR-V还是思域冠道，几乎每款都是月销两万级的印钞机，那也是日系合资燃油车最风光的时候。

从2021年开始，本田销量就一年接一年往下掉，跌幅一年比一年大，根本刹不住车。2024年就已经守不住百万销量门槛，2025年直接跌回了十多年前的水平。

本田早就开始砍产能了，2024年就关停了两条生产线，后来又宣布接下来会关停广州黄埔和武汉的两座工厂，一下子砍掉四成的燃油车产能。

现在本田在华整体开工率还不到六成，连行业健康线都摸不到，产线开动亏钱，停掉更是要亏工人工资和设备折旧，完全就是进退两难的境地。

现在再去本田的4S店走一圈，就能感觉到落差有多大。销售老远就迎上来，又是递水又是介绍优惠，雅阁优惠三万到五万起步，CR-V直接送保养送装潢，有的销售为了冲量，甚至自己掏腰包给客户补贴。

展厅深处，那些当年加价都抢不到的爆款，如今玻璃上已经蒙了一层薄灰。风水轮流转这话谁都懂，只是没人想到转得这么快。

不是中国车市不行了，是整个赛道换了天地。2020年国内新能源汽车渗透率才5.4%，燃油车占绝对主导，刚好是本田的舒适区。

到2026年4月，新能源渗透率直接冲到60.6%，每卖十辆新车就有六辆是新能源，这场变革里，本田的表现简直让人不敢信。

本田的纯电车型S7上市一年，2026年2月单月销量才37辆，另一款纯电P7当月也就卖了四百多辆，两款车加起来，还不如比亚迪一家4S店一周卖得多。

说白了就是本田把中国消费者当冤大头，P7定价近二十万到二十五万，S7更是卖到二十六万到三十一万，这个价位的国产电动车，随便挑一款配置都能把它打趴下。

人家有800V超充、激光雷达、高阶智驾，还有各种舒服的舒适性配置，本田啥拿得出手的都没有，就靠一个本田标卖钱，可这个标现在早就不值这个溢价了。

早年大家买车认三大件，发动机变速箱底盘，本田的i-VTEC发动机确实牛，这是它当年吃遍天下的本钱。

现在消费者买车认的是三块大屏，三电系统，还有智能化体验，本田的车机啥水平？不少人吐槽，喊它打开空调它问你开哪个，喊导航回家它问你家在哪，连常用地址都记不住，这根本不是技术差，是差了整整一个时代。

本田还是老一套节奏，三年一改款五年一换代，燃油车时代这叫沉稳，电动车时代这就是纯纯找死。

国产新势力十二个月就能完成一次大改款，十八个月就能推全新平台的车型，比亚迪一年发几十款新车，小米一年连发两款爆款，理想新车出得比谁都勤，本田三年磨一剑，磨出来还是个跟不上时代的老古董。

更关键的是产品权，合资公司里日方死死攥着产品定义权不肯放，中方说中国消费者就喜欢大屏要这些舒适性配置，日方说我们日本人觉得不需要。

一丁点改动都要上报东京总部审批，等批下来，国内市场的风口早就翻篇了，研发不放手，定价不降维，产品不对路，三个问题直接锁死了本田在华的活路。

很多人觉得本田是输给了比亚迪、小米、华为，其实真不对，本田真正输给的，是越来越清醒的中国消费者。

早二十年买雅阁是体面，十年前买思域是潮流，那时候国产车弱，大家没得选，日系两个字本身就是溢价，想要省油耐用，基本只能选日系。

现在不一样了，比亚迪2025年全年销量四百六十多万辆，全是新能源，销量是本田在华的七倍，吉利奇瑞长安这些自主品牌，个个都有自己的杀手锏，精准戳中中国消费者的需求。

本田倒好，拿着十年前设计逻辑的车，卖五六年前的价格，不凉才怪。现在的90后00后买车，根本没有什么日系信仰滤镜，在他们眼里，本田这些就是父辈开的车，和自己不搭。

不少本田经销商现在都同步卖国产新能源维生，招牌还是本田的，展厅里摆的都是比亚迪零跑的车，昔日的金字招牌，成了混口饭吃的遮羞布。

本田应对的操作也很迷，今年年初调整电动战略，直接砍掉了三款原计划在北美生产的电动车，说电动化没达到预期，要回去接着搞混动，说白了就是认怂了。

更讽刺的是，它一边在中国关工厂，一边还要把中国工厂生产的电动车反向出口回日本，这操作简直就是自己打自己脸，看得出来内部早就乱了阵脚。本田已经退出韩国市场了，业内分析师说，本田在中国的窗口期也就剩两三年。

本田的衰落不是个例，是整个合资燃油车时代的落幕，日系在华份额已经从2020年的23%跌到现在不到10%，直接腰斩还多，其他系的合资品牌也差不多，整个旧的合资模式，正在被中国市场淘汰。

这本质上就是当年傲慢的报应，当年加价还摆脸色，把中国市场当提款机，电动化来了还慢悠悠观望，每一步错都自己选的，市场从来不会惯着傲慢的企业。

最大的赢家其实是咱们中国消费者，终于不用为所谓的品牌信仰买单，花同样的钱能买到体验更好配置更高的车，还能在自己的市场用上全世界最先进的智能汽车，这才是这场变革最有意义的地方。

每日经济新闻 本田将关停广州、武汉两座燃油车工厂?合资双方否认,计划将中国产电动车反向引入日本市场

界面新闻 本田中国销量连续5年下滑,较巅峰期减少百万辆

新浪财经 本田汽车上市68年首亏:中国市场从"利润支柱"到"下滑引擎" 激进战略反噬自身

虎嗅汽车 2026年4月广汽本田销量暴跌72.42%至5100辆,日系车在华遭遇全面危机

36氪 前有关税、又遇"缺芯",利润"腰斩"的本田如何破局