北京
中国网5月19日讯（记者 韩雅洁）大型邮轮被誉为船舶工业“皇冠上的明珠”，更是“漂浮在海上的城市”。继“爱达・魔都号”实现中国国产大型邮轮从“0到1”的历史性突破，5月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达・花城号”正式启动首航售票，并计划于11月交付，中国邮轮制造将迈入从“1到N”的高质量发展新阶段。
在首航售票前夕，中船邮轮新造船团队副项目经理牛志春接受中国网记者独家采访，就“花城号”细节工艺独家剖析。
图为牛志春接受采访。受访者供图
“爱达・花城号”总吨位达14.19万吨，全长341米，全船超2500万个零件，线缆总长4700多公里，拥有2130间客房和套房，满载可容纳5232名宾客。更秀美、更科技、更中国——这是中国智造的又一次突破性亮相，也是中国与世界携手合作的又一个成功范本。
牛志春介绍，“爱达・花城号”建造效率实现跨越式进步，入坞总装至坞内起浮周期较“爱达・魔都号”缩短1个月，整体建造工时预计缩短超30%。该船严格满足国际海事组织TierIII排放标准，配备5套柴油机SCR（选择性催化还原）系统，并执行2024年1月1日生效的最新稳性规范。邮轮设计融入岭南风情与广州特色，交付后将以广州南沙邮轮母港为核心运营国际航线，推动我国邮轮经济由“过路经济”向全产业链生态体系升级。
牛志春回忆起最初承接“爱达・魔都号”监造任务时坦言，既倍感荣幸，也深感责任重大。“邮轮监造涉及领域广、系统集成度极高，远非常规船舶可比，而确保船舶高质量交付是监造团队的工作核心。”
大型邮轮是目前全球最复杂的单体机电产品。“爱达・魔都号”全船659个分段、91443根钢管、4600公里电缆、23万个接线、13000多个报警点……工作量达到普通船舶的10至12倍；全船检验项目超12万个，监造团队逐点核验、闭环整改。
团队由中船邮轮资深设计师、一线船员和外籍专家组成，中外经验互补、协同高效。“邮轮监造的黄金年龄在40至50岁，我们团队平均年龄超过40岁，既年富力强，又具有丰富经验。”牛志春说，经过了第一艘国产大型邮轮的成长历练，团队在“爱达·花城号”项目中实现了全面提质增效。
5月16日，第二艘国产大型邮轮“爱达・花城号”迎来为期12天的出海试航。图为牛志春在试航途中。受访者供图
“爱达・花城号”共需进行12万项检验，截至目前，团队已完成约10万项。“大家始终以船为中心、以船为家。”牛志春表示，5月16日，“爱达・花城号”迎来关键的出海试航，重点考核船舶航行性能与核心设备可靠性；试航完成后，将全面完成内装收尾与全船核验，计划于11月正式交付，随后开展验证航行并投入商业运营。
邮轮产业素有“漂浮在黄金水道上的黄金产业”之称，产业链乘数效应达1∶14，关联带动船舶制造、母港建设、商贸文旅、金融服务等万亿级相关产业。行业预测，到2035年，邮轮经济将为我国贡献总产出5317亿元、带动就业46.2万人。自2016年启动大型邮轮项目论证以来，我国用6年多时间攻克多项核心技术，形成上千项科研成果，成为继德、法、意、芬四国后全球第五个具备大型邮轮建造能力的国家，中国正从造船大国向世界造船强国迈进。
“爱达·花城号”试航为期12天。目前，测试项目在有序顺利开展中。
编审：刘佳 张艳玲 王月博
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