北京
来源：市场资讯
（来源：一览众车）
5月19日消息，据Drive Safeand Fast报道，出于多种原因，特斯拉已决定不再推进在印度建厂的计划。
印度重工业部部长库马拉瓦米（Kumarawami）证实，特斯拉已正式放弃在印度建厂的计划。
分析人士指出，这一决定主要受到几个因素的推动，首先是印度本土供应链和产业配套体系存在明显短板。
其次特斯拉与印度政府长期陷入谈判僵局，双方就先降关税再建厂，还是先建厂再降关税始终无法达成共识，这也是特斯拉取消在印度建厂计划的重要诱因。
此外，印度还存在基础设施配套不足、汽车市场消费能力与特斯拉高端车型定位不匹配，营商环境存在诸多不确定性与政策风险。
2021年，特斯拉CEO马斯克首次公开表达对印度市场的浓厚兴趣。彼时，印度作为全球第四大汽车市场，拥有14亿人口和快速增长的中产阶级，被视为电动车行业最后一个蓝海市场。特斯拉希望借此打开南亚市场，分散地缘政治风险。
印度本土电动车产业链几乎空白，核心零部件进口依赖度高达65%，三电系统本土化率不足15%，电池成本比中国高41%。
从印度方面来讲，特斯拉是其实现"制造强国"梦想的关键抓手，期待通过引入全球电动车龙头，带动本土电池、电机等核心产业链升级，创造数百万就业岗位。
然而双方谈判充满波折：
2021-2022年：双方首次就建厂事宜展开磋商，但核心矛盾立刻暴露：特斯拉坚持"先降关税、试水市场"，要求印度将70%-100%的整车进口关税降至合理水平，用销量验证市场需求后再进行重资产投入；印度政府则强硬要求"先建厂、再谈优惠"，试图以市场准入换取外资投资和技术转移。
2023年：6月马斯克与印度总理莫迪在美国会晤后，高调表态将"尽快推进印度投资"，特斯拉随即组建专门团队，考察卡纳塔克邦、马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的选址，原计划2024年上半年访印正式签署协议。
2024-2025年：2024年3月，印度为特斯拉量身定制电动车优惠政策，将3.5万美元以上电动车进口关税降至15%，但附带不可协商的严苛条件：车企必须承诺至少投资5亿美元，3年内实现本地投产，3年达到25%、5年达到50%的零部件本土化率，未达标将面临高额罚款。
2025年7月，特斯拉在孟买开设首家展厅，销售上海产Model Y，但因关税叠加售价高达49.9万人民币，全年仅售出227辆，市场表现惨淡。
2026年：2026年初苹果被印度开出380亿美元追溯性罚单，彻底击碎了特斯拉对印度营商环境的最后幻想。
此前包括中国的小米OV、保变电气等，以及国外的福特、沃达丰、沃尔玛、诺基亚、凯恩能源、美花旗银行、三星、IBM、亚马逊、微软等大量跨国巨头都掉进过印度的杀猪盘坑里。
如今特斯拉在印度许诺前期就直接决定退出，是近年来跨国大厂中非常少的情况了。
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