北京
来源：市场资讯
（来源：楼市经典）
上海又一条跨省地铁要来了....
近日，嘉闵线北延伸工程启动环评公示，计划今年开工建设，总工期 4 年，预计 2030 年开通运营。
这条牵动嘉定北部和太仓数十万居民的 "超级地铁"，终于从规划图走向了现实。
9.8 公里设 3 站，串联嘉定北部核心区
嘉闵线北延伸工程总投资约 70.29 亿元，正线全长 9.8 公里，其中地下段 3.6 公里，地面和高架段 6.2 公里。线路起自在建嘉闵线城北路站，沿胜竹路、胜辛北路向北走行，终至沪苏省界，与苏锡常城际铁路太仓先导段无缝衔接。
项目包括地下段3.6公里、高架段6.2公里，沿胜辛北路敷设，途经嘉定工业区核心区域。
全线新设 3 座车站：
汇旺东路站：地下两层岛式车站，位于汇旺东路与胜辛北路交叉口
宝钱公路站：高架三层侧式车站，辐射周边产业园及居民区
北和公路站：高架三层侧式车站，具备越行功能，为未来大站快车预留条件
线路设计时速160公里，作为市域铁路，嘉闵线采用 8 节编组 C 型列车，高峰期 3 分钟一班，运营时间从早上 5 点到晚上 11 点，全天 18 小时服务，与地铁体验几乎无异。
别小看这短短北延，一南一北直接带来两大好处：一，高速通勤；二，连上“5+1”高铁枢纽。
向南走，嘉闵线北延伸通车后，嘉定北部居民直达虹桥枢纽的时间有望从当前约70分钟缩短至35分钟左右，促进“半小时通勤圈”真正实现。
向北走，北延伸衔接苏锡常城际铁路太仓先导段。从北和公路站至太仓站仅需约15分钟，并可继续向西通达苏州、无锡、常州等长三角城市。也就是说，嘉定北部居民乘坐高铁出行，不必再一路向南涌向虹桥枢纽，直接往北去往太仓站，同样可以接入四通八达的高铁网络。
想去南京可以坐上南沿江高铁350公里/小时直达，想去北京可以搭北沿江高铁接入京沪大通道，甚至跨过长江去苏北沿海——直接解锁长三角“任意门”。
嘉闵线主线， 是上海市域铁路网络中首条南北向主轴干线，与机场联络线一起，并称为上海市域铁路的两根“脊梁骨”，更是“轨道上的长三角”计划中承上启下的主动脉。
线路全长约44.18公里，途经嘉定、闵行2个行政区，自嘉定区城北路站至闵行区银都路站共设15座车站，中途经过南翔、虹桥枢纽、七宝等核心节点。设计最高时速160公里，总投资371.01亿元。计划竣工时间为2028年底。
除虹桥枢纽段采用地面敷设外，其余均为地下段，平均站间距约3.1公里，远大于普通地铁的1~2公里站间距，体现了市域铁路“速度优先、直达枢纽”的设计逻辑。
嘉闵线的价值还在于它的换乘密度。全线15座车站中，至少有超过10座可与现有及规划中线路（11、14、13、2、10、17、9、12、5、机场联络线等）实现换乘，堪称上海西部“换乘之王”：
城北路站预留11号线换乘；南翔站三线汇聚（11号线+嘉闵线+规划22号线）成为市级综合枢纽；金运路站可与13号线换乘；天山路站可与2号线换乘；虹桥站直接接入虹桥枢纽与2、10、17号线及机场联络线等实现多线互联；七宝站接入9号线；七莘路站换乘12号线；银都路站与5号线衔接。
通过嘉闵线和机场联络线，时速160公里高速对接虹桥枢纽、浦东机场、上海东站，形成上海超大运量轨交主动脉。
当2030年嘉闵线北延正式打通沪苏省界，“省界”两个字将从一个现实词汇变成历史标签。嘉定与太仓之间、嘉定与虹桥之间、七宝与莘庄之间的路程将被压缩成一张普通的交通卡——跨省通勤或将变得像过马路一样稀松平常。
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