北京
（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
“桥跨山海，栈接碧霄。”当《中铁广州局赋》中的豪情在贵州北盘江大峡谷回荡，中铁广州局的建设者们正以560米的高空为纸，以1.8万吨钢桁梁为墨，在崇山峻岭间将“凡雄桥千二百座”的史诗续写到新的高度。
作为安盘高速公路全线控制性工程，天门特大桥全长1553米，主跨820米，桥面距江面高差达560米，相当于200层楼高。建成后，它不仅是峡谷地区世界第三高桥——桥面与谷底高差仅次于高度625米的花江峡谷大桥和565.4米的杭瑞高速公路北盘江大桥，更是全球最高的双向6车道钢桁梁悬索桥。对于中铁广州局而言，这不仅是一次桥梁建设，更是对“开路先锋”精神的极致践行。直面北盘江大峡谷壁立千仞的陡峭崖壁、昼夜悬殊超15摄氏度的温差以及肆虐无常的峡谷阵风，项目团队以“初心如磐”的定力，将一个个“不可能”雕琢成了现实。
“汗滴砾石生兰蕙，血融砼浆绽芳华。”在天门特大桥，这句赋文有着最硬核的注解。重达260吨的合龙段钢桁梁需在吊索受限空间内完成90度转体，团队创新采用四点起吊旋转吊具系统，依托融合北斗定位与物联网的“智能缆索吊装系统”，将吊点高程误差控制在10厘米内，仅用5分钟便完成毫米级精确定位。桥址位于北盘江自然保护区，为保护原貌，项目摒弃传统落地支架，国内首创“永临索夹+吊索”无支架起吊平台，避免了峡谷底部的大开大挖。引入T梁智慧生产线后，通过自动化绑扎与蒸汽恒温养护，混凝土养护时间从传统的7天压缩至1天，蒸养1天即可达到常规养生7天的强度，单梁生产效率提升6倍，劳动力投入降低约40%；运用GPS静态测量与机器人自动定位，确保了施工精度达毫米级。
“子弟六千，诚非霞客，但与侠客争义。”天门特大桥的傲然崛起，离不开这群扎根峡谷、勇攀云端的“侠客”。项目负责人王少鹏、党支部书记杜再松身先士卒，带领团队长期驻守峡谷一线；生产副经理梁剑鑫、皮胜科学统筹调度，高峰期每天组织800至1300名工人轮班作业；工程部副部长段永盛半年未踏归乡路，只为确保大桥准时“云端合龙”。总工程师陈成杰牵头组建攻关团队，深入解决峡谷测量与山区悬索桥建造难题；副总工程师张纪林依托北斗+物联网的智能缆索吊系统，紧盯毫米级吊装数据，如同花江峡谷大桥借助北斗技术实现215吨钢桁梁毫米级吊装精度、中铁信科用北斗技术完成万吨钢桁梁毫米级转体一样，成功保障大吨位钢桁梁空中转体精准就位。贵州本地的挖孔桩夫妻档郑维德、何成香，在40米深井中“一挖一提”配合默契；电焊工祝宇、赵宇琦秉持“每个焊点都关系安全”的准则，在焊花四溅间精细作业；来自毕节的郭钦青、安顺的程天坤，满心期待通车那日，能带着家人亲眼看看自己参与筑起的“云端大桥”。众人拧成一股绳，才让《中铁广州局赋》里的誓言从词句变成了现实。
从“江城飞虹”到“云端天门”，变的是海拔与跨度，不变的是“铁骨织神州”的担当。目前，大桥主体工程已完工，正在进行桥面附属工程施工，预计今年年内通过交工验收。作为沪昆高速公路安顺至盘州段扩容工程的控制性工程，横跨北盘江大峡谷的天门特大桥通车后，两岸通行时间将由3小时缩短至15分钟。参考同类沪昆扩容高速公路项目，这类路段能分流沪昆高速公路30%左右的车流，同时助力北盘江大峡谷旅游开发与矿产资源外运，为乡村振兴战略注入强劲动力。
“群英共筑复兴梦，广局功成万世铭。”天门的云雾依旧缭绕，但这座钢铁巨龙已不再遥不可及。中铁广州局建设者以“秉永立潮头之节”的魄力，在喀斯特地貌上铸就了新的大国名片，用实绩证明：赋中“凌云志”，早已化作眼前“通途路”。
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