普惠公司XA103发动机进入全数字化装配评审阶段

来源：滚动播报

（来源：中国航空报）

　　RTX公司于5月8日宣布，旗下的普惠公司已完成其XA103发动机在美国空军下一代自适应推进系统（NGAP）项目下的全数字化装配准备就绪评审。这一阶段标志着该项目从数字化设计验证过渡到实体硬件的采购和装配，使发动机距离本世纪20年代末的地面测试更近了一步。此次公告的意义远不止于技术评审，它还凸显了推进系统如何成为未来美国空中优势的关键因素，因为下一代战斗机将需要更大的航程、更强的电力、更精准的热控、更高的生存能力和更持久的任务执行能力。

　　普惠公司的XA103发动机在美国空军下一代自适应推进系统项目中正进入一个更为具体的研发阶段。据RTX称，该公司已完成对该发动机的全数字化技术评估，此次装配准备就绪评审确认了从数字化环境下的设计工作到实体硬件采购和生产的进展。这一步骤表明，该项目不再局限于建模、仿真或工程验证，而是进入了制造测试用发动机所需的工业准备阶段。普惠公司表示，其下一代自适应推进系统（NGAP）团队正与供应商合作，采购组装XA103发动机所需的零部件，预计将于21世纪30年代末进行测试。

　　此次评审的价值不仅在于发动机本身，还在于其背后的开发方法。普惠公司采用了一种数字化工程框架，旨在连接设计数据、工程成果、制造准备和未来测试计划。该公司表示，XA103发动机基于模型的设计和数字孪生基础能够实现快速设计迭代、改进资源预测并更准确地进行系统集成交接。这赋予了该项目更广泛的工业应用价值，因为它展示了未来军用推进系统如何在进入实体硬件生产阶段之前，通过数字化流程进行完善。

　　关键的区别在于，XA103被视为未来第六代战斗机的推进系统候选方案，而非现有战斗机机队的直接替代发动机。普惠公司将XA103描述为其为美国空军下一代自适应推进系统（NGAP）项目提供的方案，该项目旨在通过提升航程、武器和传感器能力以及持久性来支持未来的空中优势平台。这对于该项目至关重要，因为第六代战机的推进系统要求远超现有战斗机。未来的战斗机需要能够支持先进传感器、电子战系统、高容量任务计算机、通信架构以及更高机载功率和冷却需求的发动机。

　　这一转变使XA103成为美国部署新一代空中优势能力这一更广泛计划的一部分。2025年3月，美国空军授予波音公司下一代空中优势平台（代号F-47）的工程和

　　制造开发合同，该平台被美国空军称为第六代战斗机。美国空军表示，下一代自适应空中优势（NGAD）平台旨在集成下一代隐身、传感器融合和远程打击能力，同时保持足够的适应性和模块化，以集成新兴技术。尽管RTX公司将XA103发动机的研发与F-47解耦，但其研发与未来的空中优势生态系统紧密相关。在未来的空中优势生态系统中，推进系统不仅要支持飞行性能，还要支持发电、冷却能力、生存能力以及在复杂战区作战的能力。

　　XA103发动机的自适应架构是这一理念的核心。普惠公司表示，该发动机的各项特性能够主动调节，从而优化燃油效率、生存能力以及功率和热管理，超越了第四代和第五代发动机的性能。实际上，这意味着该发动机的研发目标不仅仅是产生推力。它旨在支持更长的任务、更复杂的机载系统、更高的持久作战能力，以及在复杂环境下作战的能力——在这些环境中，飞机必须同时兼顾性能、散热和生存能力。对于未来的平台而言，这种组合可能会影响作战半径、传感器容量、武器运用以及在印太等大型战区持续作战的能力。

　　XA103也体现了从早期自适应发动机研发到专为未来空中优势平台设计的推进系统的技术演进。自适应循环发动机旨在通过改变气流和运行模式来平衡燃油效率、推力、热控制和任务续航能力，这对于预计搭载更大传感器、电子战系统和高需求任务计算机的飞机尤为重要。这使得下一代自适应推进系统（NGAP）与之前关于为现有战斗机更换发动机的讨论有所不同：XA103的研发是围绕未来第六代战机的需求而展开的，这些战机的推进系统不仅要支持飞行性能，还要支持发电、冷却能力、航程以及在对抗激烈的战区中的生存能力。

　　目前正处于工业化阶段的XA103发动机将至关重要。对于普惠公司而言，组装准备情况审查不仅仅是一个内部技术里程碑，更是数字工程必须证明其能够加速并降低实体发动机验证机研发风险的关键时刻。对于美国空军而言，审查结果将有助于确定自适应推进系统能否提供未来空中优势所需的性能裕度。

　　XA103发动机组装准备情况评估表明，第六代空中优势的竞争格局已在推进系统层面初见端倪。对于美国空军而言，能否部署一款兼具自适应性能、燃油效率、生存能力以及动力和热管理能力的发动机，其重要性可能不亚于飞机的机身、传感器或武器。普惠公司通过从数字化评估转向硬件组装，将XA103发动机定位为美国下一阶段作战航空的核心技术。在这一阶段，发动机的性能将决定未来飞机在对抗空域的作战距离、持续时间和作战效率。 （航柯）