40.98万起，腾势N9闪充版上市！从闪充到易三方，最灵活的9系SUV

5月18日，腾势N9闪充版上市，三款车型：尊荣型，40.98万；尊越型，43.98万；旗舰型，46.98万。

三个版本的主要区别见下图，推荐尊荣型，核心技术都包含了。另外，给的权益也不少，比如1年免费闪充、腾势车主2万补贴、价值1万的贵宾服务等等。

比亚迪电池技术与闪充技术的升级，使得腾势有机会重新定义插混旗舰SUV的价值标准，品牌形象进一步夯实。

不止是闪充，豪华感也增强了

闪充版的核心升级在于第二代刀片电池以及闪充技术。电池容量约75度，CLTC纯电续航达到420km（此前仅为200公里出头），综合续航提升至1520km。更大容量的电池意味着日常通勤基本可以当纯电车开，用车成本大幅降低，纯电体验也直接翻倍。

补能效率是另一个关键突破。“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟”，已成为比亚迪闪充的技术标签。这一数据基本抹平了插混与纯电在补能效率上的差距。

更值得关注的是基建配套——比亚迪计划2026年底建成20000座闪充站，目前已落地6000多座。

智能配置同步升级。全系标配“天神之眼5.0”，在全闭环端到端基础上增加强化学习能力，城区智驾和高速领航的决策更拟人化。座舱也搭载全新一代AI智能座舱，中控区域设置多处磁吸接口，方便拓展配件。

内饰用料向豪华看齐。高级麂皮绒顶棚、天然白栓臻木饰板、镀铬金属按钮、菱形格纹座椅缝线、22英寸专属锻造轮毂等细节升级，让N9的豪华感进一步增强。但闪充版取消了中控台喇叭的升降，是个小遗憾。

安全维度，腾势N9在中国保险汽车安全指数（C-IASI）2025年测评中，成为中保研测评史上首款获得最高评级的车型，刷新了旗舰SUV的安全标杆。

独树一帜的驾控能力

除了电池和闪充，腾势N9最核心的技术资产是“易三方”整车智能控制平台与“云辇-A”智能空气悬架系统的组合。由此衍生出的操控能力，才是N9真正的护城河。

易三方的硬件基础是后桥双电机总成——左右各一台220-240kW驱动电机，搭配独立的转向电机，实现后轮±10°独立转向。同时融合VMC整车运动控制与CTB电池车身一体化技术，绝非简单的三电机堆叠。

最直观的体验是：车长近5.26米、轴距超3.1米的全尺寸SUV，转弯半径仅4.65米，这一数据甚至优于宝马MINI。

图：挑战8字弯，N9优势明显

操控性同样出色。冰面行驶、冰雪路面高速不滑不偏，得益于两后轮“内八字”模式的精准控制。易三方还衍生了一系列实用功能：圆规掉头（断头路脱困）、蟹行模式（侧方车位进出）、极致转向（窄路掉头或急弯）、高速爆胎稳定控制（爆胎后可低速行驶或安全靠边）。

图：易三方挑战6层香槟塔（丝滑的圆规调头）

云辇-A闭式双腔空悬提供软硬和高度双重调节。搭载2.0T插混与三电机组成的动力系统，综合功率680kW，零百加速3.7秒。对于一台整备质量超过3吨的大型SUV，这一动力储备远超日常使用需求。

易三方解决了“灵活”与“安全”，云辇-A解决了“舒适”与“支撑”，最终呈现出来的势一台身躯庞大但足够灵活的旗舰SUV。

主动安全方面，N9的“4E”体系涵盖：AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向、ESA紧急转向辅助、MEB低速紧急制动。此外，加速踏板防误踩功能非常实用——当车辆靠近前车或后方有障碍物时，即便新手慌乱中误踩油门，系统也会有效介入防止事故发生！

横向对比：腾势N9 vs. 9系竞品

当前40-50万级“9系”旗舰SUV市场，主要竞争者包括问界M9（46-60万）、理想L9（第二代，45-50万）、蔚来ES9（预售52-65万）、小鹏GX（预售40万）。

腾势N9闪充版的差异化优势集中在三个层面：

底盘技术。易三方+云辇-A的组合在同级中没有直接对标。问界M9和小鹏GX仍采用传统双电机模式；理想L9 Livis和蔚来ES9的高配版虽有全主动悬架，但价格高出5万元以上。上述车型均未实现圆规掉头、蟹行模式、极致转向等场景化功能——这是N9独有的技术护城河。

补能效率。新一代9系车型普遍开始采用60-80度大电池，但N9闪充版的420km续航叠加9分钟闪充，再配合比亚迪加速铺开的闪充网络，补能优势还将进一步扩大。

安全认证。虽然各家安全能力都不差，但N9拥有中保研C-IASI最高评级的硬核背书。

腾势的差异化路径更偏向“硬技术”——电池、底盘、安全，这三个维度的升级不需要生态加持，是纯粹的工程能力体现。

在大型SUV外观严重同质化的今天，腾势N9的原创设计自成一派，值得点赞。

闪充的加入，进一步强化了N9的“电体验”标签。对于追求补能效率、认可技术驱动、预算在40-45万区间的用户，腾势N9闪充版提供了一个完美的选择。

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