广东
随着电车渗透率再次达到60%，他们又开始喊燃油车不行了，要彻底碾压燃油车了，似乎他们忘记了2025年9月份当电车补贴暂停之后，他们有多慌，纷纷说得继续补贴，不然后果不堪设想，证明他们自己对于电车彻底替代燃油车也是信心不足的。
后来的事实也证明确实没有补贴的话，电车能否与燃油车竞争确实存疑，9月份国补暂停后，之后的3个月仅有购置税免征的优惠，电车行业纷纷鼓吹2026年购车的成本将大增，在电车行业的鼓吹之下，电车渗透率并未能突破六成。
到了今年头两个月，电车购置税减半征收、补贴退坡，16.6万以下的车型无法拿足2万元补贴，由此导致10万以下的电车销量大跌，整体电车销量也在下跌，直接导致今年1月份电车渗透率一度跌穿四成。补贴仅是退坡，电车的销量跌幅就异常明显了。
尤为值得注意的燃油车拿到的以旧换新补贴显著比电车少，今年燃油车的置换补贴为车价的6%，比例只有电车的一半、最高则只有1.3万元，补贴最高额度也比电车少7000元，即使如此电车也深受补贴退坡的影响，导致销量大跌。
3月份和4月份的电车销量回升，则与电车跟进价格战有关，眼见着电车销量下跌，3月份某电车强企再次跟进价格战--全系降价，另一家新造车企业则推出了售价低至6万多的车型--此前它的车型售价普遍在10万以上，这两家电车企业也成为3月份增长较快的车企，其中那家新造车的更是再次突破月销5万辆并成为新造车的新一哥。
4月份那家新造车更进一步，推出售价低于6万的车型，它也取得了销量的新高，直接冲破7万辆，由此可见电车的渗透率再次提高，与补贴有关，与价格战同样有关，与所谓的创新、电车技术优势并无太大关系。
美国市场同样显示了类似的现象，美国市场给电车提供补贴其实比中国市场更早，2009年就已开始给电车提供补贴，但是16年时间过去，电车在美国的渗透率一直都冲不破一成，2025年9月份取消电车补贴之后，美国市场的电车销量就开始下跌。
欧洲的德国市场也显示了电车非常依赖补贴，2022年底德国取消电车的补贴，2023年德国市场的电车销量立即下跌超过两成，之后德国再次提供补贴之后电车的销量才再次增长，这些市场都证明了电车对补贴的依赖性。
如此现实，也就不奇怪为何电车行业一边喊着赶超燃油车，说燃油车将被淘汰，但是另一方面却一直要求补贴了，一旦补贴暂停电车销量就会下跌，可以看出电车在国内市场赶超燃油车并非是靠它本身的竞争力，而更多是靠着补贴等的支持才能达到如此高的渗透率，而他们电车企业同样清楚这样的现实，真不知他们是如何信心十足地说要淘汰燃油车了，有本事就放弃补贴与燃油车公平一战嘛。
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