到店体验铂智3X：丰田「风味」还有，Momenta上大分！

2026年是合资车吹响反攻号角的一年，但反攻从来不是嘴上说说就行，需要强有力的产品作为支撑。

为了扭转在中国市场的不利局面，丰田与广汽联合，以广汽丰田中国团队为主导，基于广汽纯电架构开发出了铂智3X车型。该车今年4月销量达10027辆，连续7个月位居合资新能源汽车销冠，更是累计销量最快突破10万辆的合资新能源汽车。

日前，2026款铂智3X一经上市，便引发网友热议，不少人将其与元PLUS（参数丨图片）、长安启源Q05、吉利银河E5等热门国产新能源汽车相比。为探索铂智3X取得高销量的秘诀，电车通（ID：dianchetong233）特地到丰田门店探访，并试驾了该车。

丰田“风味”还有，但纯正国产味儿更浓

在与国产车的较量中，合资品牌之所以节节败退，原因在于新能源技术被中国车企反超，且不愿意按照中国消费者的需求打造产品，导致同价位车型竞争力输给了国产车。作为中国团队主导设计的产品，铂智3X最大的优势或许在于它拥有纯正的国产血统。

铂智3X车长4600mm，轴距达到了2765mm，比2025款比亚迪元PLUS大不少。我身高182cm，乘坐该车时，无论是前排还是后排，都有充裕的头部和膝部空间，只有后备箱容积在视觉观感上有些小。不过该车后排座椅支持放倒，必要时可把后排放倒拓展后备箱。

（图源：电车通摄制）

对于铂智3X，电车通（ID：dianchetong233）最期待的还是智驾表现。要知道，智驾技术下放已成行业共识，智驾表现是产品竞争力的决定性因素之一。在与销售人员就智驾技术沟通时，销售人员表示，车企要么自研，要么与智驾企业合作，行业最好的就是华为和Momenta，他每天都开着这款车上下班，智驾非常好用。

在上路实测过程中，Momenta智驾的表现也令电车通倍感满意。该车在城区智驾时的速度，会根据路段限速自动调整，如果路段车辆较少，驾驶员也可以手动调整巡航速度。在红绿灯路口前方车辆减速时，铂智3X也能自动刹停、起步，且过程平稳，没有明显的顿挫感。

最关键的是，当处于最左侧车道，但下个路口要右转时，铂智3X的智驾系统在保证安全的前提下会连续变道，以提高通行效率，这种偶尔不严格遵守交通规则的决策很像老司机。泊车场景下，面对我可能要来回折腾数分钟的窄车位，铂智3X仅需不到20秒，一次就泊车成功。

（图源：电车通摄制）

体验过铂智3X的智驾技术后，电车通才明白为什么丰田、奔驰、奥迪、宝马等车企，超过70款量产车型搭载Momenta智驾技术。正如广汽丰田工作人员所言，国内自动驾驶解决方案提供商中，华为和Momenta并列行业双壁。

为弥补产品短板，铂智3X的车机系统也融入了科大讯飞星火AI大模型。经过电车通实测，该车支持连续对话、多指令连续输入，而且能够识别模糊语义。在驾驶铂智3X的时候，电车通通过语音指令，要求车机打开天幕，但铂智3X并没有天幕，于是车机系统打开了遮阳帘，并提醒我车辆并未配备天幕。

（图源：电车通摄制）

对于合资车的质量，国内消费者从未怀疑，但新能源汽车时代，电动化、智能化，以及舒享体验等方面，每一项都很重要，车辆不能偏科。基于广汽自研纯电平台、Momenta智驾技术、科大讯飞星火AI智能体，铂智3X在智能化和本地化适配方面，完全不输国产新能源汽车，甚至可以说丰田在这款车型上只剩下“风味”。

铂智3X的静谧性、平顺性，也将广汽、丰田的技术实力展现得淋漓尽致。车辆行驶在喧闹的广州白云区街道上，关闭车窗后，基本听不到外界的声音，舒适模式下加速、减速平稳，不易产生晕车感。一番体验下来，铂智3X颠覆了电车通对合资新能源汽车的刻板印象。

尽管体验不错，可同价位已经能够买到小鹏G6、海狮06 EV等尺寸更大，且智驾同样出色的产品，为什么还会有那么多消费者购买铂智3X呢？

丰田对部分用户依然是「金字招牌」

这家丰田门店电车通去了两次，每一次门店内都有多位顾客正在与销售人员沟通。本次探访时，在电车通试驾铂智3X之前，一位顾客刚试驾该车结束，我试驾结束后，与销售人员没聊两句，就看到其他销售人员带着顾客上了车，可见铂智3X多么火。

据电车通（ID：dianchetong233）观察，前往丰田门店的顾客，以40岁以上人群为主，少有的几个年轻人，基本是陪着父母前来看车。同样是来看铂智3X的老张表示，他不信任新势力品牌，来看铂智3X是因为丰田是老牌车企，质量信得过，如果没看中，会考虑比亚迪和吉利。

（图源：电车通摄制）

瘦死的骆驼比马大，尽管丰田新能源汽车业务发展不顺畅，在国内每况愈下，但毕竟是全球销量第一的老牌王者。更何况丰田、本田等日系车企，早早与广汽合作，经年累月的经营，已在广东人心中烙下了“产品可靠”的印记。只要丰田、本田等车企的产品硬实力不输同价位国产车，就会有大批消费者用钱包支持日系车。

过去很长时间，没有认清新能源技术与中国企业差距的海外车企，坚持原有合资模式，以自身技术底蕴为主导，研发出一大批不符合国内市场要求的产品。丰田旗下外号“验证码”的bZ4X车型，一度被调侃是丰田为了证明日系新能源汽车落后才生产的车型。

到了铂智3X，丰田不仅将主导权让给广汽丰田中国团队，智驾系统用上了Momenta的方案，座舱用上了科大讯飞智能体。在门店内电车通还发现，定位更高的铂智7，展车上贴着“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车”“Momenta智驾R6飞轮大模型”等宣传标语，可见丰田已经认识到借助中国企业的力量对抗中国车企的重要性。

（图源：电车通摄制）

值得一提的是，北京车展上，Momenta发布了R7强化学习世界模型。该模型分为训练、仿真、强化学习三层，可通过海量数据进行训练、借助仿真场景高效长尾推演，最后通过虚拟训练场进行强化学习，在极端场景下决策能力更胜老司机。Momenta CEO曹旭东在铂智7上市前透露，该车可通过OTA升级到R7模型。

将主导权交由中国内团队，并引入Momenta、科大讯飞等企业作为外援后，丰田所剩下的，一方面是车辆研发、生产、底盘调校等领域的经验，另一方面则是“丰田”这块金字招牌。

前段时间理想汽车CEO李想表示，底盘是国产车最后的短板。的确，底盘调校就像空气动力学，没有万能的公式，需要结合经验和测试结果不断优化，中国车企在底盘调校方面仍需追赶海外车企的步伐。至于金字招牌，则得益于丰田本身的品牌影响力和多年经营取得的口碑。

国内企业负责产品定义、研发立项、技术路线、工程验证，并提供三电系统、电子电气架构、智能座舱、智驾方案、新能源平台，海外企业提供品牌、底盘调校、整车集成，这种模式被称为“合资2.0”，广汽、上汽、东风等企业，都走上了新路线。

追求极致的丰田，在车上仍印着“bZ3X”的情况下，命名却变成了更适合中国消费者辨识的“铂智3X”。

合资车企大反攻，但自主品牌依然很稳

可以预见的是，未来会有越来越多合资车企通过合资2.0模式，提高产品竞争力。但这并不意味着合资新能源汽车即将崛起，自主品牌车企就要打防御战了。

电车通（ID：dianchetong233）认为，单纯看产品力，铂智3X不输价格接近的吉利银河E5，超过了2025款比亚迪元PLUS，但自主品牌车企车企一直在根据市场需求、供应链的变化升级产品。

（图源：电车通摄制）

北京车展上，比亚迪展出了第三代（2026款）元PLUS，车身和轴距大幅增加，并且搭载第二代刀片电池和1500kW闪充，智驾、智控、智舱也得到了全方位升级。毫无疑问，新款元PLUS在产品力上对于铂智3X实现了反超。

这种竞争，将成为未来新能源汽车行业的常态。车企会不断根据对手的竞品特点升级产品，在部分领域实现领先，竞争对手新车发布前的空窗期，是车企利用优势促销的关键节点。

2026年合资车反攻序幕拉开，广汽丰田铂智3X成为首个交出亮眼答卷的车型，4月销量破万、连续7个月斩获合资新能源销冠、累计最快交付破10万辆的成绩，印证了合资2.0模式的可行性。铂智3X的成功，核心在于丰田放下主导权，借力中国本土技术与团队，打破合资车“外方主导、脱离市场”的困境。

面对合资品牌的反攻，自主品牌拒绝打防御战，比亚迪等车企通过竞对产品的迭代升级针锋相对。这种双向竞争将成为新能源行业常态，最终推动行业持续升级。

封面图源：电车通摄制