乐道用两年时间，接住蔚来11年的努力

纯电大五座SUV拐点

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

5 月 15 日，乐道成立两周年，其第三款车型，也是乐道L90的大五座版本——乐道L80，正式上市，价格依旧“很屠夫”。

整车购买价24.28万起，BaaS后15.68万起，相比于尺寸完全一样，核心配置几乎相同的乐道L90，只是少了两个座椅，但价格却便宜了超过2万块。

此前的乐道 L90，成功开拓了大三排纯电 SUV 市场，而乐道 L80 则肩负着在规模更大的大五座 SUV 领域实现突破的重任，按照李斌的话，要推动纯电大五座市场进入拐点。

在此之前，纯电大五座SUV的市场并不算大，产品当然也算不上丰富，大五座SUV更多的是增程产品，但从去年来，随着增程产品越来越多，这个蛋糕被瓜分的同时，市场份额也在缩减。

乐道L80看准的就是这个机会。

背靠蔚来11年来的技术积淀，以及越来越完备的换电体系，乐道L80试图用一己之力，扭转大五座SUV市场的格局。

01

“套路营销”无意义

L80最终上市指导价24.28万起，BaaS后15.68万元，和24.58万的预售价相比价差并不大，只便宜了3000元。

价格似乎不够惊喜，这个幅度放在动辄降价数万元的行业大环境里，显得格外克制。

在发布会后的媒体群访中上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪专门回应了这个疑问。

他表示，当前行业里那种“先抛出一个虚高预售价、正式发布时再狂降好几万”的营销游戏，“玩这样的游戏没有意义。”

从产品序列来看，L80是乐道系列中间的产品，上有L90下有L60，如果惊喜给的太多，L60 就很难定价，所以乐道L80必须有一个合适的位置。

而且这个价格，在公司内部已经尽力了，最终定价完全符合公司内部的预期，毕竟公司还是要赚钱，需要保持一个合理但不会太高的毛利率水平。

说法可以说是相当坦白且直给了。

在L80上市发布会的现场，李斌也表示，近期由于原材料价格攀升，乐道的定价很难，而最终给出的定价，需要充分考虑到成本和盈利之间的平衡。

在秦力洪看来，坚持定价的一步到位、合理毛利，避免短期促销带来的价格波动与残值风险，是规避“新车死亡谷”的有效手段之一。

此前，李斌在智能电动汽车发展高层论坛表示，当前智能电动汽车行业存在“增量不增利”的问题，新车出现死亡谷效应，花无百日红，现在新车很难持续热销一年。“一辆车刚进市场，还没来得及回本，就先被自己人送进了淘汰名单”。

“所以大家看到，我们也是一个非常克制和合理的，也是带有诚意的新车期间的用户权益。”秦力洪表示。

其次还要靠后续的体系化能力，新品牌的突围不能靠短期流量，而是依靠把产品做实、技术做透、服务做稳，不断积累用户端的口碑，最终转化为销量的持续增长。秦力洪举了两个例子：萤火虫和全新ES8，这两款车是去年行业里面为数不多的，成功度过新车死亡谷效应的车型。

在蔚来内部，希望乐道L80，能够成为乐道品牌的常青款和中间款，“L80不是一个以时尚为标签的产品，后面要看我们整个团队持续的执行力，像跑马拉松一样去跑这个产品。”

此外还有一点是乐道L80的市场定位，沈斐在群访中表示，在大五座SUV这么一个市场里面，纯电车型目前占比还不高的这个大环境之下，L80非常有可能成为越战越勇的车型。

秦力洪给出一个数据，去年一季度大五座整体市场9.7万台，其中纯电2200台，增程4.6万多台，比例1:23。但是今年一季度纯电已经到了1.5万台，增程3.5万，比例1:2.2。

他预判，今年三季度纯电占比会超过增程，会是1比零点几，主要推动者就是乐道L80，去年乐道L90和蔚来全新ES8让纯电后来居上的故事，今年下半年会在大五座SUV市场上演。

02

不再是“附属品”的乐道

从L60到L90再到L80，乐道用两年时间证明，一个新品牌在20-30万这个最残酷的价格带，可以用纯电路线跑出体量。

过去两年的乐道，更多是蔚来打造品牌矩阵的“试水期”，在很多方面都需要蔚来的鼎力支持，那么如今“长大成人”的乐道已经成为蔚来坚实的“左膀右臂”，2026年乐道品牌成交均价超过24万元，超越了不少传统豪华品牌。

虽然依托于蔚来体系，但乐道并非蔚来的附属或低配，两者的关系更像同一技术基座上的不同产品表达。正如秦力洪所言：“乐道在品质与安全上的追求标准以及用料，甚至成本和蔚来品牌的车没有任何区别。”

比如2000兆帕的高强度钢，双舱双笼的车身结构，乐道和蔚来是完全一样的，NIOHouse也共享给乐道车主，另外，乐道能够依托蔚来十一年来的技术沉淀，完全复用蔚来的科技栈。

肉眼可见的L80身上，开始几乎与蔚来“平起平坐”，硬件和软件层面全方位“共享”，包括900V高压架构的NT3.0平台，925V蔚来旗舰电机的应用，以及神玑NX9031、蔚来世界模型NWM、SkyOS天枢全域操作系统等全部上车。

当然，乐道的技术取向是为了让家庭生活更方便，这一点在乐道L80的发布会上也能看出来，乐道L80要把空间、静谧、储物、舒适做到极致。

“家庭用车在平衡与个性之间的取舍会往平衡方面走得更多一些，我们会把实用这一点不遗余力地拉满。”秦力洪强调。

这也是为什么，他会认为纯电大五座能改变战局的原因，秦力洪认为，首先是对「大五座SUV」核心的定义：

不是“五座”，是“大”。

蔚来压箱底的技术，最终转化成了用户能感知到的“得房率”，比如900V高压平台省出来的空间，一立方厘米都不差地抠出来给用户用，还有智能保险丝从8L体积压缩到硬币大小，多出来的空间全部变成储物能力。

原本非常复杂的散热、冷却的部件整合到一个只有A4纸那么大的板子上再斜着放，这才得以抠出240L的前备舱空间。

这也让乐道L80拥有240L可清洗电动前备舱、五人满员时后备舱达1200L，1440L前后舱储物空间，加上2个下沉空间以及最大纵深2.2米的大床空间，将“双舱”概念发挥到极致。

这都是源于自研技术对电子与机械部件的极致集成——如果没有全栈自研能力，成百上千的零碎部件只能堆叠在一起，而无法工程化集成。

而且，在发布会上，李斌介绍乐道L80的空间，不是简单说参数，他更多围绕的，是怎么充分利用空间。

为了发挥空间优势，光是原厂配件套装，李斌就介绍了不下7款，原厂定制扩展生态超80项，比如30L后备舱智能大冰柜，还有后备舱横杆套装、号称行业首发的三段式随形贴合大床、车载多功能宠物篮、露营套装骑行装载平台等。

空间是乐道L80的核心卖点，但不代表其它配置会“缩水”。

乐道这次把蔚来那套神玑NX9031芯片、SkyOS整车系统、NWM世界模型智驾全塞进去了，这套蔚来家族顶级的智能驾驶硬件。这意味着车辆拥有了更强大的感知能力和算力，为未来几年智能驾驶功能的持续迭代升级留足了空间。

此外，在家用市场乐道产品与同级增程SUV相比，还拥有纯电平台先天的物理优势，沈斐在群访中算了一笔账：“跟增程车相比，乐道L80没有额外的增程器这些东西，实际上我们要比他们轻大概400到600公斤。”

减轻四五百公斤带来的直接结果有两个：一是空间彻底让给了乘客和储物，二是操控性能和能耗大幅领先。

而且，乐道L80搭载的还是三元锂电池，乐道产品体验负责人、助理副总裁俞斌表示，尽管磷酸铁锂在价格上占优势，但体积更大，也更重。

如果将电池重量以及整车重量增加，就会带来系统重量的叠加，而这些成本最终会全部转嫁到用户身上，甚至也会加重整个道路系统的承重负担。

回归更重要的部分，就是价格，乐道L80的门槛更低，购车方式也更多变，按照目前市场的走势，乐道L80改写市场格局，会是大概率事件。