乐道两周年，从销量遇冷到月销过万，L80押注纯电大五座，秦力洪：市场会被改写

本文来源：时代财经 作者：贺晴 林心林

4月底的乐道L80技术发布会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌邀请蔚来联合创始人、总裁秦力洪一起躺进车辆后备箱展示车辆的大空间。这一场景延续到近日乐道L80的上市发布会，李斌再度在车内做起平板支撑等，下场演示新场景功能。

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“李斌太拼了。”从乐道L80预售到上市，李斌的现场演示成为网友热议的一大焦点。这背后，成立两周年的乐道希望获得更高知名度。“乐道最大的挑战还是很多人不知道乐道，其实只要知道乐道，我们的转化率是非常高的。现在乐道的品牌知名度大概相当于2019年年底、2020年初的蔚来。”李斌在技术发布会群访中表示。

作为蔚来的第二品牌，乐道出道两年，推出了乐道L60、L90、L80等车型。相较于蔚来品牌，乐道面向更主流、更下沉的市场，因此从面世之初就承担着蔚来走量的使命。第一款产品乐道L60上市时的销量目标是月销过万辆，但其市场表现未达预期。2025年4月2日，乐道品牌原总裁艾铁成辞职。他称“在过去的一段时间，我们并未让这台竞争力极强的好车达到与它的产品力相匹配的销量，在营销层面，有很多的不足。”此后，主管能源业务的蔚来高级副总裁沈斐接任乐道总裁一职。

2025年8月，乐道L90正式开启交付。这款车定位大三排SUV，去年以来，大三排SUV市场火热。此外，乐道L90依托换电模式的电池租用购买方式，一举将一款大型SUV起售价拉至20万元内。乐道L90上市后成为蔚来公司历史上交付量破万最快的车型，并连续多月交付量过万辆。

回看乐道发展的这两年，其经历了从销量低谷到月销过万的曲线。而切入大五座SUV市场的乐道L80希望实现更高市场份额。

乐道L80的价格为整车购买24.28万元起，BaaS电池租用方式购买15.68万元起；提供Pro、Max+和Ultra+三个版型，Orin-X纯视觉版和神玑芯片+激光雷达版两种智驾方案选择。

针对价格，秦力洪在乐道正式上市后的群访中称：“L80整个的定价，我们肯定是尽力了。正式发布价格后，有人说给的惊喜不够。我说公司还是要赚钱的，L80的预期毛利率是可以达到我们的要求的。”

此外，秦力洪表示，“L80是乐道一个系列里中间的产品，上有L90，下有L60。不会为了制造正式发布的心理，前面抛一个特别虚高的价格，在正式发布一下降好几万，玩这个游戏既没有意义，也不可能，因为L90还在那儿。惊喜给的太多了，接下来L60又该怎么定价呢？可以说（L80）定价区间特别狭窄，在这个区间里面我们尽力了，在配置的标配上面也尽力了。”

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相较于大三排的L90，乐道L80上市后面临的是更主流的五座SUV市场。同时这一赛道也聚集了理想L6、问界M7等细分市场主销车型。

秦力洪抛出了一组数据，大五座市场市场总量接近50万辆。去年一季度，大五座的整体市场销量9.7万辆，其中纯电2200辆，份额约2%；增程式超4.6万辆，纯电和增程的比例1：23。今年一季度大五座SUV市场销量9.3万辆，纯电1.5万辆，增程从4.6万辆掉到了3.5万辆，纯电和增程的比例从1：23变成了1：2.2。

“我预言，今年三季度纯电比增程一定会大于1，这中间的推动者就是乐道L80。去年乐道L90和全新蔚来ES8让纯电后来居上，用半年多的时间从落后到取得动力形式的压倒性的优势，这个故事今年下半年一定会重演，大五座SUV的市场会被改写。所以，大家要谈改写大五座市场格局的产品，如果它不是纯电，咱们就不要浪费时间来讨论了。”

蔚来对L80寄予厚望。在上述两次群访中，管理层都透露，L80的订单情况符合甚至好于预期。李斌则在多个场合谈到“新车效应死亡谷”。他认为，市场竞争激烈，新车层出不穷；加上上市之初脉冲式的传播，但很快关注度就下来了，热度较难维持；以及新能源车型迭代快等多重因素叠加，造成一款新车上市后甚至活不过一年。

秦力洪认为，应对新车效应死亡谷，主要看两点：一是上市短期的刺激不要给太High，因为兴奋剂打下去总有失效的时候。第二，是要靠体系能力。

“行业比较普遍地存在新车效应死亡谷，蔚来公司自己也有若干产品经历过切肤之痛。但萤火虫和全新ES8，也是去年行业里面我觉得为数不多的，成功度过新车效应死亡谷的两个典型案例。萤火虫在于它非常特别的品牌态度，以及它所在的竞争环境是相对比较简单的。ES8靠的则是产品力和公司的体系能力实现持续热销。”

对于蔚来方面而言，其希望乐道L80不是一个忽上忽下的产品，不要发布的时候High得不行，但过了两三个月平淡了。短期内，乐道L80订单符合预期，但三个月以后、六个月以后持续新增的订单表现如何才是真正的考验，而这取决与蔚来与乐道持续的执行力。