北京
本文转自【人民日报】；
“刚签下8万吨水果加工订单，生产线得开足马力！”在广西西部陆海新通道（钦州）综合冷链物流基地，四川港投集团所属的广西川桂新通道发展有限公司副总经理杨雄指着繁忙的流水线说。
一批从泰国林查班港装船的榴莲在此快速分拣、加工后，将“搭乘”班列前往四川成都。今年一季度，钦州港外贸集装箱吞吐量同比增长47.6%，这条国际大通道的流量正加速转化为产业的“留量”。
很难想象，如今巨轮云集的钦州港，早年是另一番模样。
“货物走不远，通道跑不通”，钦州港一度面临困境，如今正逆袭为联通内外的国家级陆海枢纽。
变化的引擎，藏在港口。
钦州自动化集装箱码头控制中心内，轨道吊远控员吴本彬轻点鼠标，巨型岸桥将集装箱精准抓起，稳稳放在自动驾驶集卡上，“以前得在几十米高的驾驶室里‘凭手感’，现在像操控游戏手柄。”自动化让码头效率大幅提升，船舶在港时间持续缩短。
货下船，即上车。
3公里外的钦州港东站，00后调车区长刘大宾坐在调度室，每天调度上千节车辆。他通过码头最新的船期货源信息与实时同步的班列运行时刻表，统筹全站调车安排，让火车跟上轮船节奏，实现班列优先装车、优先挂运、优先发车。
2025年，西部陆海新通道班列运输总量突破142.5万标箱，不到10年增长475倍。
钦州港拥有94个生产性泊位，包括全球领先的自动化码头和30万吨级油码头。90条集装箱航线辐射全球，其中48条直达东盟国家港口。铁路端，昔日小站已跃升为通道重要枢纽站，东盟的榴莲、木浆与国内的汽车、机械在此快速集散。
通道不仅要顺畅，更要能“生金”。
在冷链物流基地，榴莲的“增值”之旅刚刚开始，一颗带壳榴莲，被加工成多种产品。“过去东盟水果需多次中转、异地加工；现在‘船边直提’直达园区，就地查验、加工，全程冷链，48小时可达川渝市场。”杨雄说，“港口+园区+加工”模式，破解了冷链货物中转多、损耗大、时效慢的问题，全程耗时缩短7至10天。
大枢纽吸引大产业。
在钦州，来自文莱的石化原料苯，经精深加工变为高端锦纶切片；马来西亚毛燕变成燕窝肽产品；印尼的红土镍矿转化为新能源电池的关键材料……“钦州汇聚两个市场、两种资源，正推动通道优势转化为产业优势。”钦州市发展和改革委员会副主任李自荣说。一条海外资源进港、钦州精深加工、产品远销海内外的跨境产业链已然成形。
更大的变化，来自一条即将贯通的水道。
平陆运河青年枢纽，巨型船闸雄峙，2026年通航进入倒计时。这是新中国成立以来第一条通江达海的大运河，届时西江中上游船舶可经此直抵北部湾，较从广州港出海航程缩短560公里以上。
在运河规划牵引下，新能源船舶制造、绿色建材等适水产业在两岸加速集聚。远在云南的富宁港、贵州的红水河航道正加快升级，静待与运河“握手”，重塑西南地区的出海格局。
“未来，比亚迪的电池、五菱的整车等，都可通过低成本水运到达钦州，加工组装或直接换装出海。这将带动新能源、先进制造等产业集群在运河两岸集聚，推动钦州从向海门户跃升为通江达海的战略支点。”平陆运河集团副总工程师覃仕华说。
江海连通，陆海联动，钦州港正奋力绘写向海图强新图景。
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