内在更迷人——一汽奔腾悦意07

相比同价位里的插电混合动力SUV，悦意07开起来的感觉很不一样！

在这个讯息泛滥的时代里，你有多久没听到关于一汽奔腾的消息了？

是的！别说你，就连从事汽车媒体行业的笔者也许久没收到它的讯息。印象中最近收到的，还是去年年中那时的悦意07上市，然后便没有然后，直到这回拿到试驾车，才又唤起了我的记忆。

难道一汽奔腾快怎么了？别傻了！没看到人家背后是一汽呢，什么车厂out了也轮不上它，并且人家去年销量也超过20万台，手上还留着悦意08这款豪华轿车准备今年上市。估计一汽奔腾单纯就只是不想跟风打讯息红海战、价格内卷战、营销话术战，而这点其实让笔者蛮佩服它的，感觉有点像战国时代鲁仲连那般是浊世中的一股清流。

也因此，悦意07这款算是比较新的车，今年以来的整体销量与声量都不算大，在竞争激烈的10~15万元级新能源SUV市场区间里低调到不像话。但越是这样我越好奇，悦意07到底是因为品牌，还是自身产品力不行才如此低调？这回我要来好好盘一盘这车！

说不出的眼缘

我还记得十多年前，公司有位专业摄影大师跟我说过一句话：“拍车前要先仔细观察，多试试不同拍照站位与角度，你会发现每款车都有一种最上相的表情。”后来我拍的车多了，并且稍微研究了一下，发现车厂设计师也深黯此道，但它们更重要的任务，是尽可能让一款车在更多视觉角度下都看起来上相，以吸引不管是专业还是不专业的消费者一眼看到就爱上，套句咱们的话，或许就是“第一眼印象”或“眼缘”吧！

“光影悦动”外观设计，好看吗？

但初见悦意07时，老实说我真的没有那种一见惊喜的感觉，甚至觉得这车的外观好像总是有个地方看起来怪怪的，后来我试着用不同站位，加上转换蹲姿、站姿来拍，终于找到这车拍起来个人觉得比较理想的角度，也终于发现，或许由于这车的腰线在后翼子板处上扬，搭配窗线与D柱亮面饰条向后抬高，以及裙线、后保险杠侧面也渐次向后向上抬高，抬得力道实在有点大，所以使得这车看起来车头偏重，车尾显得轻浮，前后视觉比例似乎有点配重不均。

此外，悦意07的车头有大面积“空白位”，而两侧大灯框位格外突出且面积不小，又进一步加大了车头的视觉厚重感、分量感。还好，如果从车尾或车尾偏角看，视觉比例就不会显得头重尾轻，个人觉得这和黑色悬浮式车顶以及微笑下压造型的车后窗有点关系，搭配地平线式尾灯，以上下之间的层次感调和了视觉份量。

车尾造型简约而有层次感

整体来说，悦意07对于我来说似乎没有特别的“眼缘”，外观会比较局限在几个特定的角度才好看，不知道这是不是影响它销量的原因之一呢？当然，笔者不是什么专业汽车设计或美术学院出身，所以以上看法仅为个人观点，我还是尊重一汽奔腾设计师赋予它“光影悦动”的外观设计，是经过专业程序、细细推敲才酝酿而生的成果！

质感与宽敞

相比外观，悦意07的车内格局倒是深得我心，它不像时下一些车厂为了追求“极简”，把仪表台设计得好像火腿肠中间贴上个像价签的屏幕就草草了事，名为“悦动环抱”的设计透过空调出风口、电镀饰条、装饰面板、结构分层的铺陈，营造出上下有致、质感细腻，并且和车门饰板、中央扶手造型连成一气的包围感，配上这车的售价，很能给人物超所值的感觉。至于方向盘以及我面前触手可及的控制界面，跟我一起拍摄的朋友说他觉得那名为“光影之轮”的方向盘看起来有点臃肿，但我觉得只要实际上手，就会发现这样的设计其实相当合理，方向盘握感扎实，并且其上的速控键按钮够大，非常好盲操控制，就安全性来说是很好的。

内饰设计感、做工质感水准之上

此外，悦意07的科技配置也堪称丰富，提供了HUD抬头显示、8英寸仪表屏、12.6英寸中控屏，尤其中控屏由于采用竖式摆放，所以操作起来跟使用手机、平板的感觉很接近，反应速度足够迅捷、功能足够丰富、人机交互逻辑清晰，加上语音控制也算聪明，点赞！

特别值得一提的，还有悦意07的车内空间算是相当哇塞，我把前座椅根据自己的170cm身高调整好后，坐在后排时腿部、头部剩余空间都还大把，甚至翘腿、斜躺、葛大爷躺都没问题，非常适合常常需要高朋满座同乘用车的朋友。但比较可惜的是，我发现这车比较舒服的座椅居然是在后排，坐在前座椅时，不管怎么调都感觉后背有点别扭，不是顶住背就是空着腰，不知道是不是我比较胖的原因？

越级的动力与底盘

基于对外观、前座椅的初期刻板印象，其实我已经对悦意07感到有点意兴阑珊了。但当我将它开上路后，我又发现这车简直太美妙了！

空间是悦意07一大优势，够宽敞

它的动力超乎想象的强劲，而且还只是在“舒适”驾驶模式下，就已经能给到我相当轻巧快意的加速感；若是切换到“运动”模式，起步加速那一刻前驱动轮空转嘶叫更是稀松平常。非仅如此，让我印象深刻的是，这车在高速公路行驶时，再加速的后劲与力道延续感格外饱足，比起我试驾过的同级SUV来说堪称出类拔萃。原来，在悦意07的混合动力系统中，采用的是一台最大功率110kW/5000rpm、最大扭矩225N.m/3000~4000rpm的1.5T涡轮增压发动机，同级对手中除了出自奇瑞系、荣威品牌的车之外，其它一堆全都是搭载1.5L自然进气发动机，由此便能看出一汽奔腾是很舍得在车辆的核心部件上堆料的。

除此之外，这车的电机输出也有168kW最大功率、340N.m最大扭矩，和发动机联手起来，无怪性能那么带感！但这里又引出另一项让我印象深刻的地方，就是当我重踩油门加速时，发动机介入的震动感微乎其微，甚至连发动机的运转声浪也不算大，整个车厢内NVH表现给我一种更上一级车的感觉，动力强猛得来还兼顾线性，运转顺畅得来还兼顾安静，对应这车的价格来说，真的很物超所值！

方向盘握感好，速控键布局合理

同样表现出彩的还有底盘：扎实度一流，并且前麦弗逊、后多连杆悬挂的调校还隐约带有一点大众品牌车的风格，遇到小幅度路面不平时，吸震之间有Q度与韧性存在，可以让驾驶者更多了解路况讯息，但又不会流于颠簸不舒适，整个过程算是颇具质感的。而如果遇到像减震带或是带有一定角度的桥面接缝这类较大路面起伏时，悦意07的减震器又能提供不错的舒适性，把车身控制得很稳定且几乎没有二次余震。

依托1.5T架构的混动系统，动力充沛

我接着尝试让这车以较高车速通过几个弯，车身侧倾幅度被控制得不算大，弯中支撑稳定性也有一定水准，整个底盘调校没话说。唯一的弱点就是轮胎，胎体强度不足导致拐弯时的指向反应稍慢了点，胎面抓地不足导致嘶叫与偏滑同步出现，或许这是车厂为了提醒悦意07的用户：这车始终是一台讲究实用的SUV，激烈操驾不太适合它吧？

重内在，就对味

和悦意07相处下来，我越来越觉得这车好像是一匹等待伯乐的千里马，只是这匹马外观看起来好像不算特别出彩，从而使得它与某些人失之交臂？但只要开过悦意07之后，就会发现这匹“马”真的很能跑，除了满油满电条件下续航能达到1500km（CLTC）以上之外，动力性能还十分强劲，运转质素水准之上，足能带给驾驶人些许热血驾趣。再加上底盘调校成熟，开起来舒适与运动兼得，从内在机械层面来说，悦意07确实是一款不可多得的好车。

车机功能丰富，操作反应流畅

还有，就是前面说到的，一汽奔腾对于营销这回事似乎比较佛系，不忮不求，不争不抢，不一天到晚吹嘘自己有多强，产品有多好，销量有多高，也不盲目削价竞争参与内卷，这种姿态有点像陶渊明，乱世中的清流，令我敬佩。但很可惜的是，乱世饶过谁？建议一汽奔腾还是费点心，为自家的好产品多曝曝光吧。

一汽奔腾悦意07规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4745×1880×1710

轴距（mm）

2772

车重（kg）

1750、1830

动力系统

结构形式

插电混合动力

发动机排气量（c.c.）

1498

发动机最大功率

110kW/6000rpm

发动机最大扭矩

225N.m/3000~4000rpm

电机最大功率（kW）

168

电机最大扭矩（N.m）

340

电池容量（kWh）

21.2、30.9

油箱容量（L）

60

纯电续航里程（km）（CLTC）

150、210

综合续航里程（km）（CLTC）

1500、1555

驱动形式

前轮驱动

底盘结构

悬挂型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

前、后225/60R18、225/55R19

刹车

前通风盘、后实心盘

售价：9.98~13.99万元

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