吉林
看看街上那自行车，轱辘挺老大的个儿，蹬起来呼呼带风；再看看电动车，轮子小小的，跑起来嗖嗖的。这俩不都俩轮子吗，咋还一个往大了整，一个往小了缩呢？
先说自行车，它那大轮子可不是为了看着气派。你想啊，早年间没有发动机，全凭人腿蹬。轮子越大，转一圈在地上滚出去的距离就越远，这叫“轮周”。同样蹬一脚，大轮子跑得远，自然就省劲儿，速度还容易提起来。
这就好比你在平地上推个大号的铁环，启动时费点劲，可一旦滚起来，它自己个儿就能靠惯性往前冲老远。早先那种前轮比人还高的“ Penny Farthing ”自行车，就是把这个道理发挥到极致了。
不过那么大轮子也有毛病，太高了上下车都费劲，摔一下可不轻。后来链条传动发明了，这才把轮子尺寸降下来一些，但为了保证骑行效率和通过坑洼时的稳定性，轮子依然不小。
你骑自行车过个小沟小坎，大轮子一滚就过去了，颠簸小；要是换成小轮子，咣当一下，屁股都得颠起来。所以说自行车的大轮子，是人力驱动时代为了“省力、跑得远、过得稳”一步步优化出来的结果。
那到了电动车这儿，为啥风水就变了，轮子普遍缩水了呢？根子上的原因，是动力源换了。电动车肚子里揣着个电机和一大块电池，动力足得很，轻轻一拧电门，“扭矩”直接就来，用不着靠大轮子来省那点起步的劲儿。
这时候，设计师琢磨的事儿就变了。他们首先想的是，怎么把这堆电池和电机安排得妥妥当当，让车子站得稳、重心低，骑着安全。
小轮子天生就能降低车身，电池可以平铺在脚踏板底下，整车立马稳当多了，拐弯也不容易侧翻。再者，电动车通勤用的多，经常要搬进电梯、找个角落停车，小轮子车身紧凑，灵活方便，这点可太实在了。
还有成本和质量。同样材质工艺，造一个大轮子比造一个小轮子费料，工艺也复杂点。对电动车厂家来说，在保证安全的前提下用小轮子，能控制成本，让车价更亲民。
而且轮子小，转动起来要克服的“转动惯量”也小，电机驱动它加速、减速都更灵敏，反应快，城市里走走停停更跟脚。当然小轮子也不是没短板，过个减速带或者路不平，那震动感确实比大轮子自行车明显。
所以你会看到一些主打长途或者越野的电动自行车、电动摩托车，轮子又会做得大一些，为的就是更好的通过性和舒适性。
这自行车的大轮子和电动车的小轮子，就像两位解决问题的老伙计，走的道儿不同，但都奔着同一个目标：让人用着得劲儿。
自行车的大轮，是跟人力“较劲”百年磨合出的最优解，承载的是人力驱动时代对效率和流畅的追求；而电动车的小轮，则是电力驱动与城市生活需求碰撞出的火花，体现的是在充沛动力下，对便捷、稳定和经济的综合考量。
它们各自的模样，都是功能在具体条件下结出的果，里头藏着材料学、力学和人们生活需求的变迁。
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