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【导读】“蔚小理”自研芯片集体上车，蔚来高管给出先进车载芯片五大标准
中国基金报记者 邱德坤
随着乐道L80、全新一代理想L9于5月15日同步上市，蔚来公司、小鹏集团、理想汽车均迎来自研芯片上车的新进展。
国内多家车企集体自研芯片始于2021年。彼时，特斯拉开始自研芯片，引发国内多家车企相继跟随，意图通过垂直整合上游产业链构筑竞争壁垒。
如今，“蔚小理”给出自研芯片新进展。比如，乐道L80作为蔚来公司推出的大五座SUV车型，搭载了蔚来公司自研的全球首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031。
蔚来公司创始人、董事长兼CEO李斌向中国基金报等媒体表示，自2025年3月底上车至今，神玑NX9031的累计出货量超25万片，是交付量最多、最成熟的最新一代高性能智驾芯片。
“蔚小理”自研芯片相继“上车”
规模效应仍是重要挑战
“神玑NX9031是行业推理性能第一、内存带宽第一、图像等多模感知信息处理最强的智驾芯片，没有之一。”李斌在乐道L80上市发布会上直言。
作为蔚来公司自研的全球首颗5nm（纳米）车规级智驾芯片，神玑NX9031“上车”乐道L80，成为乐道L80此次上市的重要看点之一。
蔚来公司方面介绍称，神玑NX9031的内存带宽2倍于全球旗舰级芯片，在算力、能耗等方面更具备行业最高等级的原生安全。
巧合的是，理想汽车全新一代理想L9在5月15日上市，首次搭载理想汽车自研的马赫M100芯片。
马赫M100是理想汽车首款量产上车的自研智驾芯片，采用5nm车规级工艺，单个芯片算力达1280TOPS（处理器运算能力单位）。全新一代理想L9的Livis版本，搭载了2颗马赫M100芯片，总算力达2560TOPS。
此外，即将在5月20日上市的小鹏GX，搭载至高4颗小鹏图灵AI芯片，算力达3000TOPS，成为当前量产车的算力天花板。
小鹏图灵AI芯片是由小鹏集团研发的多端通用AI芯片，于2025年第二季度量产，支持L3级智能辅助驾驶功能，可应用于汽车、机器人和飞行汽车等领域。
“如果供应商的芯片有一半的价格、3倍的性能，我们也没必要自己做。”理想汽车CTO谢炎表示，车企自研芯片可以压缩成本、加快软硬件适配迭代的速度。
中信证券研报分析称，头部车企自研芯片不仅是方案替代，更是转向软硬一体化的发展路径，加上智能辅助驾驶的自主可控已迫在眉睫。
随着汽车行业向智能化方向发展，车企的算力需求呈现爆发式增长，但与外部供应商的合作适配周期难以满足产品迭代需求，自研团队可以实现技术的快速更新。
当前车企自研芯片的挑战在于如何实现规模效应。据中信证券研报，预计车企自研芯片的全生命周期要达到百万级别出货量才能具备经济性。
蔚来公司高管给出先进车载芯片五大标准
“看一款芯片好不好，不光是笼统的算力数字。”蔚来公司联合创始人、总裁秦力洪表示，衡量先进车载芯片的五大硬核标准，分别是真实算力、高内存带宽、ISP（图像处理能力）、高效协同、稳定量产。
一是真实算力。秦力洪表示，算力是一个比较复杂的概念，现在出现稀疏算力、稠密算力等模糊概念，存在算力数值注水的乱象。
二是高内存带宽。目前，业内较少人提及该指标，但要提升芯片性能，必须有较高的内存带宽作为支撑。
三是图像处理能力。秦力洪表示，现在芯片在智能辅助驾驶中的作用，主要是通过对图像进行感知、决策、执行的三个环节处理。
四是高效协同。一辆车搭载的芯片不会只有一块，芯片和芯片之间如何通信是必答题。
对此，蔚来公司强调在多芯片协作领域，神玑NX9031可以实现毫秒级双芯片无缝切换，联动效率在业内处于领先地位。
五是量产水平。秦力洪表示，芯片的攻坚点是在量产阶段。当前神玑NX9031历时一年多装车超25万片，得到了较大范围的检验，至少是一款可靠的产品。
校对：王玥
制作：小茉
审核：木鱼
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