燃油车再次打折促销，最大跌幅接近50%，老车主频遭“背刺”

张先生去年10月刚提了一辆合资B级车，落地将近19万。上周他刷到4S店的促销海报，整个人愣住了——同款车型裸车价已经跌到了12万多。三个月亏了将近7万，他在车主群里发了条消息：“我也没做错什么，怎么就亏成这样了？”

这样的故事，正在全国无数车主身上发生。燃油车的大降价，正在让越来越多的人心里不是滋味。

一、降价有多狠？最大跌幅接近50%

先来看几个扎心的数字。

奔驰A级，官方指导价25.13万元。到了2025年秋天，终端一口价杀到了12.57万元起，降幅正好50%。一辆带着三叉星徽标的豪华轿车，裸车价比一辆配置齐全的本田思域还便宜。

这还不是降得最狠的。捷豹XEL从32.98万元跌至15.98万元区间，降幅达到52%，创下2025年燃油车降价榜单之冠。宝马7系顶配直降63万元，相当于直接减掉一台保时捷718的落地价；路虎发现运动版从38.83万元滑落至19.64万元，接近拦腰折断。

进入2026年，降价还在继续。乘联会数据显示，2026年1月乘用车新车平均降幅已达14.9%。到了4月，燃油车的平均降幅达到惊人的14.3%，近70款车型公开宣布降价，涵盖豪华、合资、自主全品类。

用一位业内人士的话说：“以前朗逸10万落地不议价，现在朗逸5万多开走。”当年落地十二三万的合资神车，如今贷款价只要5万多。东风日产2026款轩逸经典安心款指导价7.99万元，实际购车价仅6.2万元；2026款卡罗拉先锋版一口价仅7.98万元。速腾、朗逸、轩逸的终端价纷纷跌入6万元区间，在以前想都不敢想。

二、最惨的不是车企，是老车主

新车便宜了，买新车的人当然开心。但那些刚刚买了同款车的人呢？他们只觉得“被狠狠背刺了一刀”。

这一刀捅得有多深？

三个月前买凯美瑞落地将近19万的老李，从4S店促销海报得知同款车裸车价降至12.48万。“不是降价，是碎成了渣”，老李有点失落。

这不是普通促销，而是直接动摇了丰田“保值神车”的根基。当年开三年还能卖七成五的凯美瑞，如今三年保值率勉强维持在52%。那些曾经“加价提车还排队”的日系神车，一夜之间保值神话集体破灭。

一个真实到让人心酸的事：某车主驾驶五年的第八代凯美瑞双擎，当年落地23万元，车况保持完好。上个月开到二手车市场，多家车商给出的最高报价仅12万元出头。

在车质网投诉平台上，最近关于价格的投诉量明显增加。“车辆购买一个月后降价3万”“保值率直线下降”“感觉被欺骗”——一个凯美瑞车主微信群里，500多人每天几百条消息在讨论如何维权。

长城汽车董事长魏建军在直播中说，以前叫老车主“背刺”，现在可以改为新车主“背刺”了，因为不少车型降价来得太突然，有些人买车一个月后才发现自己“被坑”了。还有个细节：一位刚刚提车的老用户，发现4S店立刻推出了“限时一口价”活动，销售人员甚至告诉他：“我们降再多，您以前的合同我们改不了。”老用户当场愣住了。

一位2019年加价3万提“德系神车”的老用户，面对一轮又一轮的“价格暴击”，只能在车友群里无奈地吐槽：“早知道当初应该等几年再买，或者买新能源车。现在的燃油车就跟跌停板一样，今天买明天亏。”

三、经销商也不好过，卖一辆亏一辆

老车主被“背刺”的同时，经销商的处境也好不到哪去。

一位经销商朋友吃闷酒时苦笑着拿着一张销售单说：“指导价12.59万的车，成交价8.4万。这一单我亏了三千多。现在卖车不赚钱，全靠厂家的销量返点吊着命。”

这张单子揭开了整个行业的真相。2025年全国超过八成经销商陷入价格倒挂，亏损面扩大至55.7%，新车销售毛利贡献率低至惊人的-25.5%。这意味着经销商每卖出一台车，裸车销售环节平均要亏损车价的五分之一以上。

一位成都经销商说得更直接：“现在每卖一辆车都在亏本，但不卖的话，资金链一旦断裂，倒闭得更快。”

更严峻的是库存压力。2026年3月，中国汽车经销商库存预警指数达57.5%，超过一半经销商库存“亮红灯”：35.7%中度库存压力，23.6%压力较大，14.3%面临严重积压，仅12.1%库存合理。部分4S店变成了“露天停车场”，塞满卖不出去的旧款燃油车。

燃油车市场已进入“以价换量”的白热化阶段。

四、为什么会这样？三座大山压垮了燃油车

这场降价风暴的背后，是燃油车面临的系统性危机。

第一座大山：新能源车的猛烈冲击。 2026年4月，新能源汽车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。每卖出10辆新车，就有6辆以上是新能源车（含纯电、插混和增程）。更让燃油车绝望的是，4月销量前十的车型中，仅剩一款燃油车，其余九席全被电动车型包揽。

合资品牌的处境最为艰难。4月主流合资品牌零售销量同比下滑37%，市场份额跌破20%，创下历史新低。本田在华新车销量同比骤降48.3%，上汽大众单月销量同比下滑51.53%。广汽本田某工厂关停，合资燃油车的溃败趋势还在加速。

第二座大山：油价上涨推波助澜。 多位行业专家分析，新能源渗透率迅速攀升的一大原因就是油价上涨，短期内催生了大量“油转电”用户。在成本焦虑笼罩下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移。

第三座大山：消费者心理变了。 麦肯锡最新发布的《2026中国汽车消费者洞察》显示，在过去一年内购车的消费者中，对“价格战”持消极态度的比例已达22.2%，超过持积极态度的16.5%。

更关键的是，驱动购买决策的首要因素已变成“技术兑现能力”，消费者不再单纯为“德国制造”或“日本工艺”等地理标签买单。当一辆国产新能源车有智能座舱、800V快充、低使用成本，而一辆合资燃油车还在强调“品牌传承”时，消费者的选择已经很明确了。

五、“三输”局面：新车主、老车主、经销商，没有赢家

一位行业分析人士一针见血地指出：“这场降价风暴造成了经销商利润锐减、老车主资产缩水、品牌价值受损的‘三输’局面。”

新车主的狂欢看似捡了便宜，但品牌降价一旦成为常态，所有现有车主的资产都在持续缩水，刚买的新车转眼就不值钱了。老车主承受着资产大幅缩水的焦虑。经销商陷入亏损和资金链断裂的困境。而车企呢？频繁降价不仅压缩了利润空间，更可能导致消费者对品牌的信任度下降。

有一个细节值得注意：降价虽然猛烈，但并未换回销量回暖。一季度汽车国内销量同比大幅下滑20.3%，其中乘用车国内销量同比下降23.4%。降价没有把市场救回来。

这意味着什么？意味着燃油车的降价已经不是为了“多赚点”，而是为了“少亏点”。

写在最后：该抄底还是该观望？

面对这样前所未有的降价潮，很多人在纠结：现在到底该不该入手燃油车？

这个问题没有标准答案，但有几个点值得深思。

如果你是“刚需”购车，现在确实是入手燃油车的绝佳时机。六七万就能买到一辆合资品牌的家轿，十几万就能开上以前想都不敢想的BBA。这个价格，确实划算。

但如果你不急着用车，建议再等等。随着新能源车进一步挤压燃油车的生存空间，燃油车的降价短期内不会停止。今天降了14%，明天可能降20%。“等等党”似乎总是赢家。

不过还有一点更值得斟酌——燃油车的保值率正在雪崩。一年前买的宝马i3，一年车商收购价仅9万，比官方降得更惨。如果你打算买燃油车然后开几年再换，那“残值归零”的风险必须提前算好账。

看着4S店里那些“打骨折”的燃油车，很多人会想起十年前买第一辆车时的心情——那时候加价提车、排队半年是常事，品牌溢价说出去都有面子。而今天，这些光环已经所剩无几了。

有人说：“燃油车的时代，真的快结束了。”

这话也许有点绝对，但不可否认的是，这个市场正在经历一场深刻的变革。而身处其中的普通消费者，既享受了降价的红利，也承担了资产缩水的代价。在这场没有赢家的价格战里，大家都是局中人。

您最近在考虑买车吗？面对燃油车的大降价，您是心动了还是继续保持观望？欢迎在评论区聊聊您的想法。