蛰伏四年后，45.98 万的全新一代理想 L9 能再造爆款吗？

放弃「军备竞赛」，全新一代理想 L9 押注具身智能

作者｜周永亮

编辑｜靖宇

过去四年，中国汽车圈最不缺的，就是「模仿」理想 L9 的车。大家都在疯狂地往车里塞冰箱、彩电、大沙发，试图用更低的价格，更高配置，复刻理想的成功。

但就在 5 月 15 日，理想似乎换了一条路。它发布了全新的 L9，新车共推出 2 个版本（Ultra 版和 Livis 版），售价区间为 45.98 万元-50.98 万元。其中，理想 L9 Livis 的起售价为 50.98 万元，比之前的预售价低了 5 万元。

看完这场录播发布会，你会发现上一代理想 L9 是产品定义的胜利，而全新一代理想 L9 想用底层技术构建自己的「护城河」。所以，这次发布会上，我们能看到各种新产品和功能，马赫 M100、3D ViT、马赫 VLA、线控底盘、800V 主动悬架、星环 OS……

那全新一代理想 L9，还能开创一个全新的品类吗？

01

舒适与操控，这次都想要

发布会前，李想在微博上公开承认了上一代 L9 的遗憾：底盘、芯片、电芯。这也是新一代理想 L9 最大的进化点。

几十年来，全尺寸 SUV 有一个始终没法解决的矛盾，就是舒适与操控不可兼得。因为车身质量大，重心高，过弯时的侧倾天然比轿车要大；但如果把悬架调硬，路面震动就会直接传递到乘客身上，舒适性会很差。

过去几十年，工程师们的解法是在舒适和操控之间找一个所谓的「平衡点」。

冰箱彩电大沙发之后，理想开始卷底盘了｜图片来源：理想汽车

官方资料介绍，新一代理想 L9 搭载的 800V 主动悬架，由 4 个 800V 液压泵、4 支双阀 CDC 减振器和空气弹簧共同构成，两套系统分工巧妙：液压泵负责宏观的车身姿态控制，每个车轮可提供超过 1 万牛的主动支撑力，彻底取消传统防倾杆，让四个车轮真正实现独立解耦；双阀 CDC 减振器负责微观的路面震动吸收，阻尼响应速度最快达到 5 毫秒，超过传统液压调节的极限。

相比市面上常见的 48V 或 400V 主动悬架方案，800V 架构的核心优势在于功率密度和瞬时响应能力的量级差异。当悬架的响应速度比人类神经系统的反应速度还快一个数量级，「舒适」和「操控」之间的矛盾就被消解了。

除了 800V 主动悬架，线控底盘也是全新 L9 的重要进化点。现在，很多车企都已经应用了线控转向、后轮转向，但理想 L9 还应用了 EMB 线控机械制动，三套系统同时量产上车。

其实，相比后轮转向、线控转向，最难的一环是 EMB 线控机械制动。

传统液压制动系统的响应链路，从踩下踏板到制动力真正作用于车轮，中间要经过液压建压、管路传导等物理过程。EMB 线控机械制动将这个过程电气化，刹车响应时间缩短约 100 毫秒。在 120 公里/小时的高速工况下，它意味着制动距离缩短约 3 米。同时，线控机械制动不仅实现更高的安全冗余，更带来了终身无需更换制动液的便捷体验。

但更值得关注的，是另一个细节：全新 L9 的线控底盘支持 OTA 持续进化。这也意味着你今天买的这辆车，一年后的底盘表现，可能比今天更好。

当然，800V 主动悬挂和线控底盘带来了体验提升，但也有代价，更高的成本和重量，更高的能耗，还有更高的维修成本。

02

从「精装房」到「智能体」

如果底盘是新一代理想 L9 的「身体」，那么智能化就是它的「灵魂」。

而弄懂全新一代 L9 的智能化，要先从理想自研的马赫 M100 说起。它采用了车规级 5nm 工艺，单颗算力 1280TOPS，双芯总算力 2560TOPS，是目前主流方案英伟达 Thor-U 的三倍。

继小鹏和蔚来之后，理想也拿出了自己的自研芯片｜图片来源：理想汽车

相比传统的 AI 芯片，先有通用计算架构再去适配 AI 模型，马赫 M100 是专用芯片，一开始就为大模型推理而设计，模型、芯片、编译器、操作系统联合设计。据理想官方介绍，在相同硅片面积下，马赫 M100 能提供远高于外购方案的有效算力，同时 BOM 成本大幅降低。

其次之外，在感知方面，全新一代理想 L9 也做了一些进化。

当前行业主流的「2D 摄像头+激光雷达」方案，本质上还是在模仿学习。通过海量视频训练，让模型学会在特定场景下做出特定反应。但这套方法有一个缺点，模型无法真正理解三维空间，无法处理训练数据中从未出现过的新场景。

所以，全新一代理想 L9 采用了 3D ViT 感知模型，配合 4 颗激光雷达，可以将前向感知距离提升至 300 米，可视距离较上一代提升 50%。更重要的是，它让车辆像人一样置身真实 3D 空间感知世界，不仅能「看见」，更能理解空间位置关系和语义信息。

在马赫 M100 强大算力的支撑下，马赫 VLA 模型的计算量较上一代提升 10 倍，通过 3D ViT 感知模型和多模态思考模型的协同，实现驾驶意图理解及风险预判。发布会上，理想展示的案例中，全新一代理想 L9 在道路施工场景中果断绕行，前车爆胎时也可以提前识别异常并防御性减速、礼让倒车。

理想在座舱里，想打造的是一种奢华的松弛感｜图片来源：理想汽车

在智能座舱方面，全新 L9 要做的不只是娱乐空间，而是一个智能体。

这次，它采用了不同以往的设计语言，搭载了 29 英寸 6K 超宽全景屏，芯片则是高通骁龙最新的 8797 芯片，能够支持更大的端侧模型。同时，后排的 21 英寸 4K 屏幕，可以支持 12 厘米的前后移动，这样可以根据不同的姿态调整屏幕的位置和角度。

四把零重力座椅旗舰座舱，也是一个值得注意的点。零重力座椅在很多车型上都有，但大多只覆盖二排，或者前排版本是精简形态，腿托短小或缺失。全新 L9 这次把前排主驾、副驾也都配备了全尺寸零重力座椅。这样用户休息的时候就不用再跑到后排，也能享受零重力座椅。

舱外交互是一个值得关注的功能。车外布置 4 组 8 麦克风，支持边走边说语音交互，可用于主动开门、自动泊车等指令；同时支持通过蓝牙钥匙、AI 眼镜等设备远程唤醒相关功能。

还有一个好玩的细节是，当你和车交互时，前灯显示橙色；白色代表常规状态；蓝色代表辅助泊车。三种颜色，让你一眼就知道这辆车此刻在想什么、在做什么。

03

这一次，留给同行抄作业的空间不多了

2022 年的第一代理想 L9，开创了一个全新的市场品类。2026 年的全新一代理想 L9，野心更大。

李想在发布会上说，「自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场。」这是理解全新一代理想 L9 的关键。

全新一代理想 L9，验证了面向具身智能的一整套技术。马赫 M100 芯片、3D ViT 感知模型、马赫 VLA、星环 OS、「完全体」线控底盘、800V 主动悬架。这既是这辆车本身的产品力，也是理想通向具身智能的关键节点。

更值得关注的是理想的组织进化。2026 年 1 月，理想将研发团队按照「造人」的逻辑重构为四大体系：脏器系统（芯片、数据、操作系统）、脑系统（感知、训练、强化学习）、软件本体（Agent、记忆、技能）、硬件本体（能源、驱动、控制）。

这些背后是汽车公司的竞争，正在从产品竞争演变为技术生态的竞争，组织能力的竞争。

全新一代理想 L9，是理想走向具身智能的重要一步｜图片来源：理想汽车

同时，全新一代理想 L9，也是对「垂直整合路线」的验证。

就像李想之前说过，苹果用二十年证明了软硬件深度整合的价值，特斯拉用十年证明了汽车行业垂直整合的可行性。接下来，理想从全新一代 L9 开始，也从芯片到底盘、软硬件，是构建真正护城河的唯一路径。

全新一代理想 L9，是理想向「具身智能」转型第一张真正意义上的答卷。至于它能不能像第一代 L9 一样，再次让行业陷入新一轮的追赶，我们拭目以待。但可以肯定的是，这次肯定不像冰箱彩电大沙发那么好模仿，理想这次打造的是面向具身智能的一种底层能力。

*头图来源：理想汽车

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极客一问

你会买新一代理想 L9 吗，为什么？