市场多款燃油车大降价，降幅最大超 30%，现在买燃油车划算吗？

或许不划算，因为预计这种趋势还要再持续1个季度，且7月份国六B排放标准要上线了，市场要在7月前清空107万辆不达标的燃油车，压力不小的，迟早有人扛不住打出50%的降价！

而且，现在的市场其实大家卖的都不好，但新能源车受政策扶持，在上游涨价后，“智驾”售价还能大幅上涨，但燃油车不行，导致其中高端以上“豪车”售价率先大幅下跌。

此外，在全球通胀持续，油价和电价双高之下，结合金融端保险费用和硬件端电池费用、电子元器件费用的变化，随着电车的渗透率接近峰值，未来其综合使用成本，在经济关系作用下，会不断接近于油车，这是市场替代完成后的二次通胀必然规律，其标志就是市场渗透率超过60%，而4月新能源的渗透率刚达到61.4%，因此，这个进程快了！

而更让人揪心的新闻是，遥想在2025年4-5月，在“史上最强消费补贴”的刺激下，车市的热门新闻是：燃油车再迎大降价，合资车跌成白菜价，如今1年过去了，车市的热门新闻又变成了：燃油车再次面临大幅降价，最大跌幅达50%，豪华车引领“跳水”风潮！

当下，根据崔东树的数据，2026年4月油车、新能源车均价分别18.1万、16.5万，两者价格已经快速拉近。

有一说一，这几年通过价格端调控，油车确实为我国新能源产业转型贡献了不小的力量，当然油车也不会就此退出历史舞台，而是会向混动和安全性方向持续发展，未来的油车可能会逐步成为一种身份和价值观的象征，并且随着产量减少，产线关停，油车价格在供需关系触底后，预期将会恢复上涨。

但现在，出清周期中，很可能越降价越没人买（消费者观望），越没人买库存越高，库存越高只能继续降价，目前超过一半经销商存在中度及以上库存压力，"卖一辆亏一辆" 但不卖就会资金链断裂。而且，豪华品牌 BBA、合资巨头大众 / 丰田 / 本田已全面降价，后续二线豪华品牌、自主品牌燃油车将被迫跟进，形成 "价格踩踏"。

我们再来看下2026 年 1-4 月车市整体情况，你这种感触就更直观了：

（1） 销量：燃油车断崖式下滑，新能源全面主导

4 月全国乘用车零售 138.4 万辆，同比下降 21.5%，环比下降 16%；其中燃油车仅售 53 万辆，同比暴跌 37%，环比下降 33%，贡献了市场总减量的 84%。

新能源渗透率 4 月首次突破 60%，达到61.4%；懂车帝 4 月销量排行榜前十中，仅 1 款燃油车入围，其余 9 席全被电动车包揽，而今年 1 月前十还有 7 款燃油车。

因此，数据上看，长安汽车 4 月国内销量 10.17 万辆，环比下滑 39.1%；BBA 一季度在华销量分别下滑 27%（奔驰）、10%（宝马）、12%（奥迪）。

（2）价格：全行业降价，燃油车降幅远超新能源

1-4 月常规燃油车降价车型均价 23.6 万元，平均降价 3.4 万元，整体降幅 14.6%，4 月单月降价力度进一步加大，均价 13.1 万元的车型平均降价 2.3 万元，单月降幅达 17.2%。截至 5 月中旬，全行业已有近 70 款车型卷入价格战，燃油车平均降幅是新能源车的 3 倍以上。

经典的国民家轿，如长安逸动经典版降幅 26%、起亚新狮铂拓界降幅 29%，而豪华品牌更激进，路虎揽胜极光 L 近乎腰斩（降幅 50%）、沃尔沃 XC60 降幅 35%、宝马 7 系最高直降 27 万元。

（3）库存：经销商压力爆表，清仓迫在眉睫

4 月汽车经销商综合库存系数为 1.89，环比上升 7.4%，同比上升 34%，持续高于荣枯线。17 个主流品牌库存深度超过 2 个月，一汽红旗、东风日产、一汽大众位列库存前三。而国六 B 排放标准 7 月 1 日正式实施，全国燃油车库存高达 357 万辆，其中107 万辆不达标必须在大限前清仓。

所以，现在你急需买燃油车的话，8 万元以下可买到带 T 的合资家轿，应该是历史最低价区间，这部分再低下去就直接甩货租赁市场了！

而且，如果计划开 5 年以上不换车，且主要用于通勤代步，燃油车的加油便利性仍有优势，可以选择丰田、本田、大众等保有量大的品牌，因为他们的售后和配件供应更有保障，一般配件都能支撑15年左右。

而如果不急用车，可等半年以上，毕竟2026 年是新能源技术大年，不买智驾的话，性价比不错，但燃油车和新能源车的二手车残值都已全面崩盘，部分车型三年折损率超过 70%，所以，以后的汽车估计真的会像手机一样变成快消品。

最后，价格战下，主意低配车型大量使用硬塑料替代软质材料，座椅、方向盘等部件材质缩水，配置表上看不到的地方成本被压缩，而且部分一口价车型取消了所有额外优惠，加上保险、购置税等费用，最终落地价与老款优惠后相差无几。

建议，观望到6-7月再下手。