租电 15.68 万元起，乐道 L80 要做「纯电大五座拐点」

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出品： 电动星球

作者：木俞、Wallace

今晚，在乐道品牌两周年活动上，L80 正式上市。

正式起售价为整车 24.28 万元、BaaS 后 15.68 万元，比乐道 L80 预售时 24.58 万元的整车购买价和 15.98 万元的 BaaS 价格，各低了 3000 元。

新车提供 6 种外饰配色，和 4 种内饰配色可选，包含专属的「桂庭黄」，官方还带来了 4 种内外饰搭配参考。

硬件上，乐道 L80 标配车载智能冷暖箱、35 英寸 AR-HUD 抬头显示、100mm 大行程空气悬架、85kWh 电池包等。

而 Max+、Ultra+ 版本与 Pro 版的区别，主要在后排娱乐大屏、双电机动力、乐道之声音响系统、激光雷达和神玑 NX9031 芯片等。

这台被官方称作「大五座 SUV 纯电拐点」的车型，将大型 SUV 的尺寸和纯电动力的集成度优势，赋予大五座 SUV 更充裕、更自由的物理空间——这也是官方预售发布会上强调「不是五座版 L90」的主要原因。

乐道 L80 拥有 5145/1998/1766mm 的尺寸、3110mm 的轴距，与L90 完全一致。

少了第三排座椅，乐道 L80 将大五座SUV 的空间叙事和小家庭出行的水平，提升到了一个全新的层面。

为什么要叫乐道 L80？为什么是「大五座SUV 纯电拐点」？官方在此前的预售发布会，已经将自己的想法一一道来。

这场发布会，李斌用更紧凑的节奏，将乐道 L80 最核心的技术和卖点，浓缩在约一个小时的产品介绍当中。

那么，去掉三排座椅之后，乐道 L80 呈现的是什么样的空间水平？「全尺寸大五座 SUV」的独特定位，是否会让乐道迎来和 L90 一样的高光时刻？

我们马上回顾一下。

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「全尺寸」空间

定位「双舱大五座SUV」的乐道 L80，最核心的卖点便是空间。

李斌抛出几项核心数据，比如 4195mm 整车可用空间、1074mm 二排头部空间、1121mm 腿部空间，还有前 240L、后最大 2600L（二排放倒后）的前后舱容积。

前备舱空间师承乐道 L90，大容积低开口已成为纯电 SUV 的独特卖点。根据官方数据，乐道的前备箱打开次数已超过 1 千万次，李斌表示前备舱的使用率已高于后备箱。

并且，在「挖空」三排座椅之后，乐道 L80 的后备箱还拥有内 63L、外 103L 的下沉储物空间，其中后者可以塞下一台 30L 的后备舱智能大冰柜。

李斌介绍乐道 L80 的空间，不是简单说几个参数这么简单，他更多围绕的，是「怎么充分利用空间」。

为了发挥空间优势，光是原厂配件套装，李斌就介绍了不下 7 款，原厂定制扩展生态超 80 项。

除了前面提到的 30L 后备舱智能大冰柜，官方还带来了后备舱横杆套装、号称行业首发的三段式随形贴合大床、车载多功能宠物篮、露营套装骑行装载平台等。

其中，后备舱横杆套装可以利用原车自带的 4 组预留接口接入，搭配磁吸储物盒或皮质遮物帘，进一步利用后备箱的垂向空间。

而一直以来，受限于座椅布局和垂直空间限制，不少大型 SUV 无法顺利放入成人自行车，或者是车内没有固定自行车的组件，且容易弄脏内饰。

到了乐道 L80 这里，除了能直接塞进 2 台成人自行车和 1 台儿童车/折叠车外，还可以通过骑行装载平台，固定自行车，还有将自行车与内饰隔开的防脏垫。

这些内容介绍，本质上与李斌在预售发布会现场演示「车外下厨」「车内睡觉」一样，都是强化乐道 L80 的空间优势和场景覆盖能力。

配合全车大面积座椅加热、通风、按摩，还有 8.8L 电动冷暖箱等「基础」配置，在乐道 L80 大空间的基础上，提供了额外的舒适体验。

旗舰级智能

空间是乐道 L80 的核心卖点，但不代表其它配置会「缩水」。

智能配置上，乐道 L80 搭载了新款 L90 同款 coconut+ 辅助驾驶方案，拥有高精度激光雷达、神玑 NX9031 智能辅助驾驶芯片，以及 4D 毫米波雷达、800 万像素高清摄像头等传感器。

按照李斌的说法，这颗辅助驾驶芯片的交付量已突破 25 万颗。

但李斌没有着急宣传城区领航、高快领航这些常规的部分，转而强调基于神玑 NX9031 芯片的能力，譬如夜景超清画质增强算法，以及针对暴雨天的去雾算法等，目的是在视野差的极端环境下，提供额外的兜底手段。

这颗芯片还可以与 L80 的「行云智享底盘」形成联动，配合激光雷达带来道路预瞄功能，还支持高速湿地、湿滑接缝、地库湿滑等场景的防失控能力。

当然，搭载 coconut 方案的 Pro 版本并非完全没有升级，其新增了一颗 4D 毫米波雷达，拥有立体感知能力，最远探测距离达 370m。

除此之外，乐道 L80 全系标配 100mm 大行程空气悬架、前双叉臂后五连杆悬架配置，以及 340kW 后驱电机。后驱版百公里加速为 5.7s，百公里能耗最低为 14.3kW，CLTC 续航里程达 615km。而配备双电机版本的 Ultra+版，百公里加速缩短至 4.5s。

依托蔚来 3847 座换电站，换电依旧是乐道撬动纯电市场的护城河。

对比同级动辄 100kWh 以上的电池包，乐道 L80 的 85kWh 电池包并不算大。之所以能做到 615km 的综合工况续航里程，要归功于轻量化工程。

李斌表示，乐道 L80 两驱版整备质量为 2250kg，比同级车型轻了 300kg。这个数据，与中大型燃油 SUV 相当。

轻量化车身是乐道 L80 长续航的关键，而更轻的车身，也意味着将更大的承重空间还给用户，可以装载更多的行李和物资，为更远的出游场景提供底气。

会卖爆吗？

2025 年，乐道用 L90 叩开了「纯电大三排」市场大门，凭借满载状态下仍有行李装载空间的精准定义，这款车在 2025 年卖出超 43000 台，成为纯电大型 SUV 市场年度销量冠军。

这款车帮助乐道在 2025 年实现了超 10 万台的交付目标，大型 SUV「遍地跑」的 2026 年，其仍有一席之地。

相比「大三排 SUV」，大五座 SUV 所覆盖的市场更庞大，乐道 L80 所肩负的任务，是将「全尺寸大五座」的产品定义，打到规模更大的新能源汽车市场中。

纵观「8 系」市场，像乐道 L80 这样定义的产品并不多，极氪 8X、问界 M8，还有智己 LS8，都有各自主打的路线，而且空间并非绝对突出。

不过，瓜分「全尺寸五座 SUV」市场的，并非只有乐道 L80 一款——近期开启预售的岚图泰山 X8，也是类似的产品定义，并拥有插电混合+纯电双版本规划，官方甚至给出「五座新王」的预期。

在李斌看来，乐道 L80 是蔚来公司在 2026 年最重磅的车型之一，其能否在五座 SUV 领域实现突破，或将决定乐道品牌今年的交付成绩。

如果说乐道 L90 是「纯电大三排」的拐点，那么乐道 L80 有机会做「纯电大五座」的拐点吗？如果要实现这个目标，除了换电、空间和价格，还需要哪些条件？

既然蔚来 ES8 留下的「标准答案」L80 没法完全照抄，那么成功之道，就只能靠自己探索了。

（完）