河南
快科技5月15日消息，在智能驾驶路线之争中，华为始终坚持搭载高成本激光雷达，今年更是重磅推出了896线激光雷达，那么为何不像有些厂商那般采用视觉方案？在今日下午举办的智界V9上市发布会上，余承东做出了回应。
余承东坦言，在华为此前的内部评审中，他曾向团队提出挑战：能不能不用896线雷达，而仅通过摄像头搞定这类异形障碍物的识别避障功能？但团队最终发现，哪怕是高分辨率摄像头也无法那么早地去识别这种小物体。
之所以坚持使用激光雷达，是因为摄像头存在一些天然的短板，主要为以下三方面：
其一，距离感知有硬上限。
高速行驶时，120米距离仅留3秒左右反应时间，896线激光雷达能在120米外清晰识别14厘米高的碎石、掉落纸箱等小障碍物；而普通摄像头超过50米，小物体就会变成模糊像素点，AI再强也难以精准识别，极易错过避让时机。
其二，极端环境易"致盲"。
摄像头依赖环境光线，黑夜无光时噪点爆炸、暴雨大雾中画面模糊、逆光强光下直接出现光斑，黑色故障车、与天空融合的白色车辆等，都会让摄像头"视而不见"，而896线激光雷达主动发射激光，受光线、天气影响更小。
其三，低反射物体难捕捉。
对于倒地黑色轮胎、横倒锥桶等低反射率或异形障碍物，摄像头识别距离短、准确率低；而896线激光雷达通过双光路架构，对这类目标识别距离提升190%，能精准勾勒轮廓、杜绝漏检。
据了解，华为搭载的896线双光路图像级激光雷达，是目前全球量产最高规格车载雷达，垂直分辨率较192线雷达提升4倍，兼具广角近场无盲区、长焦远距精准聚焦的优势，能实现 "图像级" 环境感知。
余承东表示，华为追求的目标是超越人类驾驶员的安全能力，而不是只达到人类驾驶员的水平，在他看来，智能驾驶安全没有妥协空间，激光雷达的高成本，换来的是极端场景下的安全冗余，这是纯视觉方案无法替代的核心价值。
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