《国资报告》杂志 | 天府轻动：为低空经济增添新“动力”

来源：市场资讯

（来源：中国航空发动机集团）

编辑荐语

近期，《国资报告》杂志第5期刊登了原创文章《天府轻动：为低空经济增添新“动力”》，特此分享。

大屏幕上显示着发动机的远程监控画面和各项数据，技术人员在工位之间穿梭和交流，进行着测试之前的最后准备。几分钟后，发动机点火运行，轰鸣声响彻房间，数字在大屏幕上不断闪烁跳动。

这是记者近日在四川天府轻型动力科技有限公司（简称天府轻动）发动机试车台指挥中心看到的场景。2024年4月，中国航发成都发动机有限公司（简称中国航发成发）、中国航发四川燃气涡轮研究院（简称中国航发涡轮院）联合成都天府新区投资集团（简称天投集团）共同设立天府轻动。天府轻动注册资本1亿元，立足全新队伍组建、全新产品研发、全新市场开拓的定位，依托厂所协同优势，对标低空经济与通航动力市场需求，深耕轻型航空动力领域。

成立两年以来，天府轻动已完成7型产品方案设计，其中5型产品成功下线点火、1型产品完成飞行试验、1型产品具备首飞条件，有效助力国产航空动力高质量发展。

多重使命

2024年以来，“低空经济”连续三年被写入政府工作报告，“十五五”规划纲要提出“推进低空经济健康有序发展”“积极拓展低空消费”，进一步明晰了未来5年低空经济的发展方向。相关专家指出，低空经济已完成从“新增长引擎”到“新型支柱产业”的战略跃升。

在政策助力之下，低空经济正迎来广阔的市场空间。中国民航局的预测显示，2025年我国低空经济市场规模达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。航空动力则是低空经济发展的核心要素。中国航发发布的《2025—2044民用航空发动机市场预测报告》显示，未来20年，中国各类活塞、涡轴、涡桨、涡扇等传统通用航空发动机需求量将超过1.16万台，市场价值超851.7亿元。

“低空经济正从政策驱动转向市场驱动，亟须可靠的国产动力支撑。这是天府轻动要承担的战略使命。”天府轻动董事长黄明说。

面对无人机、通航飞行器与低空开放带来的市场机遇，近年来，中国航发不断深化厂所协同发展。因此，用新体制新机制，打造市场化的创新型产业平台，从而实现科技成果的产业化和市场化应用，是天府轻动要承担的又一重要使命。

在上述背景下，2024年4月，中国航发成发联合中国航发涡轮院、天投集团共同设立天府轻动。其中，中国航发成发拥有航空发动机精密制造、总装集成、产业化落地与市场化运营能力，是轻型航空动力研发成果转向量产、推向市场的核心载体；中国航发涡轮院具备发动机核心设计等全链条试验能力，是轻型航空动力的核心技术研发与试验验证的核心力量；天投集团是成都天府新区核心的国有投资平台，可以整合政策、资金、园区载体、产业配套等资源，为企业提供场地、资本、政策对接等综合保障，助力项目快速落地与产业规模化发展。

“三方形成了技术研发、产业链兜底、资源支持的全链条闭环，通过高效协同实现创新成果的落地。”黄明说。

探索厂所协同新模式

合作三方中的中国航发成发是制造厂，中国航发涡轮院是科研院所。在科技创新的实践中，如何打破传统厂所分离、各自为战的发展壁垒，打造创新协同新模式？两年来，天府轻动进行了积极探索。

传统的厂所分离模式源于计划经济时期的科研与生产分工体制，院所负责技术研发，制造厂负责生产制造。二者按指令性计划进行合作，满足了当时集中攻关、定向供给的行业需求。但长期以来，形成了条块分割、职能固化的格局，导致了市场化协同机制的不足。

黄明告诉记者，传统的厂所分离模式在成果转化方面存在三方面的壁垒，一是研发与制造衔接不够紧密，院所设计与生产工艺贴合度不够，制造厂生产难以匹配设计要求，成果转化效率低。二是信息与标准壁垒，技术沟通不畅、标准不统一，研发迭代与生产落地周期长。三是资源分散低效，研发、试验、制造资源互不共享，产业链协同弱，市场响应慢。

面对上述问题，中国航发提出，深化厂所协同，打造市场化创新产业平台。天府轻动就是这一探索的重要载体。“我们一方面整合设计所的创新资源，一方面整合制造厂的生产能力，构建了全方位、深层次、高效率的厂所协同机制，推动研发、制造、测试、市场等各环节高效联动。”黄明说。

黄明向记者介绍说，在研发联动环节，以市场需求为牵引，中国航发涡轮院牵头核心设计，中国航发成发与天府轻动则前置工艺介入，三方联合攻关、快速迭代，实现了研发精准对接市场与生产。在制造联动环节，天府轻动与中国航发涡轮院打造“双聘”联合团队，院所出技术，企业抓总装集成，并通过中国航发运营管理系统（AEOS）现场例会等方式实现任务闭环。在试验联动环节，涡轮院承担核心试验与高空台试验，天府轻动负责整机装配与地面试车，并共享试验平台、流程并行推进，大幅压缩了验证周期。在市场联动环节，天府轻动推行“飞发一体化”设计，绑定飞行器制造企业，以“链主”身份联动上下游，快速把产品推向市场、实现订单落地。

上述厂所协同的新模式，让天府轻动的技术人员感受颇深。天府轻动副总经理刘小刚告诉记者，以前是院所完成设计，制造厂来制造，现在是让制造厂参与到院所的设计工作中，这样在可制造性方面就可以提前考虑很多问题，避免了图纸反复修改等问题。

“设计深入制造工艺还有一个重要表现，就是我们一些关键的工装会请院所进行审核，看是否能够满足设计的技术要求。如果存在问题，院所会提出一些建议，甚至会帮我们解决一些关键问题。”刘小刚说。

天府轻动市场部部长石屹东告诉记者，就航空发动机而言，不同的客户（即飞行器制造企业）有不同的需求，因此与客户的沟通十分重要。天府轻动的做法是，先拿出一个基础的产品规划与客户沟通，再将客户所需要的油耗、推力等指标反馈给院所，由院所进行分析和评估，在此基础上，天府轻动组织三方沟通会，沟通和确定客户的总体需求、实现时间等具体要求，然后分别与院所和客户签署协议，推动相关型号产品的落地和交付。

“我们在拜访客户的时候，很多情况下是院所的设计师和我们一起去谈的，这样可以更明确地知道如何通过设计满足客户的需求。”石屹东说。

助力国产航空动力高质量发展

2025年12月26日，在2025年四川省通航动力产业生态大会暨轻型航空发动机点火仪式现场，随着指令下达，天府轻动试车台上的F918涡扇发动机发出阵阵轰鸣。

天府轻动F918发动机首台点火仪式现场

据了解，此次点火成功的F918涡扇发动机，是天府轻动自主研制的2000公斤级推力涡扇发动机。该型发动机各项技术指标国内领先，综合性能达到国际先进水平，极大拓展了通航领域的应用边界和发展空间。

“F918涡扇发动机最大飞行高度近20千米，最大飞行马赫数0.9，飞行速度达高亚音速，主要用于5~15吨级的高端无人机，也可为中轻型公务机提供动力。”黄明介绍说。该发动机采用先进的燃烧和密封设计技术，可实现在高空条件下的长时间工作，单次飞行时间可达30小时以上。

据了解，目前天府轻动已完成三个系列9型产品中的7型产品方案设计，其中5型产品完成下线点火、1型产品完成飞行验证试验、1型产品完成地面滑跑并具备首飞条件，2000公斤、600公斤推力级等产品指标达到国内领先、国际先进，填补了国内轻型动力空白。

“天府轻动”构建的‘厂所一体化’协同机制，有效破解了技术与生产紧密衔接、成果转化效率偏低问题，打通了研发—试验—制造—市场全产业链条，为科研院所与企业协同发展提供了可借鉴的实践模式，也为国产航空动力发展提供了有力支撑。”黄明说。

2024年初，按照“四新”（新赛道、新技术、新平台、新机制）标准，国务院国资委遴选确定了首批启航企业，加快新领域新赛道布局、培育发展新质生产力。2024年10月，天府轻动成功入选首批启航企业。

黄明表示，入选启航企业，为天府轻动带来多重国家级政策利好与发展机遇。一是享受工资总额单列，薪酬分配可重点向科研、核心骨干倾斜，突破传统薪酬约束。二是可实施股权激励、分红激励等中长期激励，有助于稳定核心人才、激发创新活力。三是可获得首台套应用绿色通道、国有资本预算倾斜支持，同时享受研发投入考核加分，大幅提升了市场竞争力和融资能力。

目前，天府轻动凭借优质的产品品质和协同发展优势，市场认可度持续攀升。在国际市场，天府轻动通过参与迪拜航展等国际重大展会，积极推介客户需求产品；在国内市场，天府轻动与多家无人机头部企业达成长期合作机制，为后续产品量产与市场投放奠定了坚实基础。据了解，成立两年来，天府轻动已经与客户签订合同及合作协议20余份，意向采购订单1500台，形成销售收入2200万元。

天府轻动通过创新厂所协同机制，有效激活上下游产业链发展活力，形成强大的“磁场效应”，吸引研发、制造、服务等各类相关企业主动聚集，构建起较为完善的通航动力产业集群雏形。目前，天府轻动已联合100余家零部件供应商、40余家联盟单位及多家科研院所、高校，形成了从核心研发、零部件制造、总装试验到服务保障的完整产业链协同体系，推动上下游企业技术能力提升与生产规模扩大，有效降低产业整体运营成本。同时，与钢研高纳等重点企业的协同合作，实现了关键部件自主可控，进一步保障了产业链供应链安全稳定。

“下一步，天府轻动将从技术引领、建圈强链、飞发协同、生态赋能、市场带动五方面，更好发挥‘链主’引领作用，为推动国产航空动力发展作出更大贡献。”黄明说。

转自国资报告微信公众号