全新理想L9定价45.98万元起：用科技和细节，继续服务家庭

导读：全新理想L9试图证明，在智能汽车进入更深水区之后，家庭旗舰SUV的竞争，仍然可以从用户体验出发，但必须由更底层的科技能力来支撑。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

5月15日，理想发布全新理想L9。新车共推出两个版本，其中L9 Ultra版售价45.98万，L9 Livis售价50.98万。

全新理想L9 理想汽车

理想汽车表示，用户在6月30日之前锁单，可现金减免2万元，老车主复购则可再叠加1万元现金优惠。

对于理想汽车来说，L9是一个至关重要的IP。它带领着理想突破了40万以上全尺寸SUV市场，带领L系列实现超130万辆销量、4000亿元营收。

理想L系列实现超130万辆销量 理想汽车

“一个人的叛逆，是叛逆；170万个家庭的叛逆，就是变革。”理想汽车创始人兼CEO李想表示。

时间来到了2026年，距离第一代L9的问世已经过去了接近5年，国内新能源汽车市场竞争的激烈程度也不可同日而语。

在这个新的时期，全新理想L9保留了自己注重产品细节的本色，也拿出了诸如800V全主动悬架、自研M100马赫芯片等领先市场的科技配置。

全新理想L9 理想汽车

“用科技和细节，继续服务家庭”——这可能是全新理想L9当下的使命。

注重细节，理想贯彻简洁审美

虽然理想汽车创始人兼CEO李想近期多次强调AI、具身智能的重要性，理想L9也被定义为“具身智能旗舰SUV”，但“创造移动的家，创造幸福的家”这句为外界所熟知的Slogan依旧是理想的品牌使命。

在发布会上，“家庭”也依旧是理想汽车不断强调的关键词。

从设计层面而言，全新理想L9的外饰设计贯彻了从理想ONE时期的简约审美。相比上一代车型，新款车型在姿态上更加挺拔，大面积型面的设计风格让新车的体量感更强。

全新理想L9 理想汽车

而注重细节的理想也用UWB技术替代传统超声波雷达，在全新L9上去掉了12个雷达开孔，更加凸显了新车的视觉整体感。

全新理想L9 理想汽车

全新理想L9的内饰设计则依旧强调“温馨舒适”，和大多数竞品强调的商务、成熟风格有较大差异。大面积浅色的皮质包覆、上中下三层的散射式氛围灯、环绕一圈的实木装饰点缀……理想汽车表示，希望让用户体会到“上车就像回家”的感觉。

全新理想L9 理想汽车

回顾过去，第一代理想L9“冰箱、彩电、大沙发”的智能座舱的配置组合曾引领行业学习的风潮。但在2026年，智能座舱的竞争已经走向了“同质化”的困境——类似的配置组合，几乎出现在所有的新车之上。

车企陷入创新瓶颈，而消费者也在同质化中审美疲劳。在全新理想L9之上，理想并没有拿出一套“翻天覆地”的创新设计方案，而是选择在细节上不断打磨。

比如在消费者关心的车门把手设计上，全新理想L9的外部车门、内部均采用了机械和电动双重门把手。更进一步，理想L9还在车门边缘装备电容感应条，最大化减少电吸门夹手的问题。

全新理想L9车外门把手 理想汽车

全新理想L9车内门把手 理想汽车

“注重细节”还体现在全新L9内饰的各个细节——各个按钮和面板周围的金色金属装饰、前排娱乐屏合二为一，UI重新设计；后排娱乐屏可前后移动，并且可根据坐姿自动调节；冰箱增加冷冻功能，且可拆洗；前排头枕音响避开软枕、可加热的座椅头枕、扶手、腿托……

全新理想L9 理想汽车

从全新L9的设计中可以看出，理想并不试图用复杂设计制造豪华感，而是把豪华感拆解成家庭用户每天都会接触到的开门、坐下、看屏、取物、休息、补能和安全。

在很多车企仍然把“家庭用车”理解为大空间、六座和舒适配置时，理想更早意识到，家庭用户真正敏感的往往不是一个单点参数，而是那些长期使用中反复出现的小体验。

全新理想L9 理想汽车

这也是全新理想L9在设计上没有激进转向的原因。对于这样一款已经被市场验证过的旗舰SUV来说，最重要的不是重新发明自己，而是在原有路径上，把每一个被用户反复使用的细节继续做深。

曾开创潮流的L9，在新时代拿出“新科技”

如果说第一代理想L9的标志，是把“冰箱、彩电、大沙发”带入主流舆论场，那么全新理想L9更关键的变化，则发生在用户不一定第一眼看得到的地方。

这一次，理想把技术层面的升级重点放在了底盘、制动、芯片和智能辅助驾驶上。

其中最具代表性的，是全新L9 Livis上搭载的800V全主动悬架。

全新理想L9 理想汽车

按照理想汽车官方介绍，全新理想L9 Livis搭载800V分离式液压主动悬架，单轮最大举升力超过1万牛，并取消机械防倾杆。

从技术层面来看，传统空气悬架和CDC减振更多是在车辆通过颠簸之后进行响应，而全主动悬架则试图让车辆更主动地管理车身姿态。

它要解决的是全尺寸SUV长期存在的一组矛盾：车身大、重量高，就容易在过弯、刹车、加速和连续起伏路面中产生更多俯仰和侧倾；但家庭用户又希望这台车既稳、又舒适，还不能让老人孩子晕车。

这也是理想为什么要把全主动悬架放在L9上。更进一步，全新理想L9 Livis还搭载了线控转向、后轮转向和线控机械刹车等配置。

全新理想L9 理想汽车

此外，李想一直强调的“具身智能战略”也在全新L9上初具端倪。

全新理想L9 Livis搭载两颗理想自研马赫M100芯片（Ultra版本为一颗）。作为理想首个自研的大算力端侧推理芯片，马赫M100采用5nm车规级制程，单颗算力1280TOPS。

理想M100马赫芯片 理想汽车

与之同步，全新L9也推出了上限更高的“马赫VLA”智能辅助驾驶系统。

理想马赫VLA智能辅助驾驶系统 理想汽车

在今天的智能汽车竞争中，芯片算力当然不能简单等同于体验好坏。但自研芯片的意义在于，车企可以围绕自己的感知模型、智驾算法和整车控制需求，建立更完整的软硬件闭环。

从全新理想L9来看，除了在智能化层面的升级，转向、制动、悬架这些过去相对“机械”的部分，正在被纳入智能化体系。

而这，可能也是理想在AI时代，面向物理AI、具身智能的风潮，用汽车产品给出的答案。

用科技和细节，继续服务家庭

过去几年，理想L9的成功证明了一件事：中国高端新能源车并不一定要沿着传统豪华品牌的路径往上走。

从一家人的真实使用场景出发，把空间、舒适、娱乐、补能、安全和智能化重新组合，中国车企也可以定义属于自己的“豪华”。

但到了2026年，这套方法论也面临新的考验。

一方面，“冰箱、彩电、大沙发”已经不再稀缺；另一方面，40万以上新能源SUV市场的竞争越来越激烈，问界、蔚来、小米、极氪等品牌都在向旗舰市场发起冲击。

在这样的背景下，全新理想L9需要回答一个问题：它能不能继续定义下一阶段家庭旗舰SUV的标准。

全新理想L9 理想汽车

理想给出的答案并不复杂：设计上不轻易打破用户已经接受的审美和体验，细节上继续打磨家庭场景；技术上则把底盘、芯片、智能辅助驾驶和整车控制作为新的竞争支点。

这也是“用科技和细节，继续服务家庭”的真正含义。

对于理想L9来说，家庭不是一句营销口号，而是一套产品约束——它要求车辆不能只追求炫技，也不能只停留在舒适配置。技术必须变成可感知的安全感、稳定感和便利性，细节也必须经得起日常高频使用。

而全新理想L9试图证明，在智能汽车进入更深水区之后，家庭旗舰SUV的竞争，仍然可以从用户体验出发，但必须由更底层的科技能力来支撑。

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