宝马换帅：传承与提速，电动化转型进入关键期

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

5月13日，宝马集团正式发布公告，称现任董事会主席齐普策（Oliver Zipse）会按之前的计划结束自己的任期。从5月14日开始，原本负责生产业务的董事聂科维（Dr. -Ing. Milan Nedeljković）接任集团董事长一职，任期到2031年。同日，47岁的魏睿德博士（Dr. Raymond Wittmann）进入了宝马集团董事会，接管聂科维之前负责的生产板块。

从官方宣布换帅到实际完成权力交接，中间只隔了一天时间。这种紧凑的交接节奏，在大型跨国车企里是不太多见的，这也能看出来监事会希望管理层能无缝衔接，尽快进入工作状态。

在业内看来，这次宝马集团的人事安排，是带有战略延续性的。聂科维和齐普策有着差不多的成长经历，他们两个人都是从基层岗位做起来的，也都在生产制造领域干了几十年，而且都是在2019年进入的董事会。这种内部人员接力的方式，能保证宝马集团已经确定好的战略，不会因为换了负责人就出现变动。

值得一提的是，现在宝马“新世代”车型马上就要进入量产爬坡阶段，选择一位懂制造的专家来执掌全局，也能看出宝马现在对“执行力”特别重视。目前宝马的战略框架已经搭建好了，产能布局也基本到位，接下来最关键的就是落地速度、成本控制和品质保障，而这些事情，正是聂科维三十年职业生涯里最擅长做的。

1991年，齐普策以培训生的身份加入宝马。这几十年里，他先后接触过研发、规划、生产等多个核心领域，还曾经担任过MINI牛津工厂的厂长。

齐普策担任董事会主席的这七年，正好赶上全球汽车产业出现巨大波动，疫情封控、芯片短缺、地缘冲突等问题，一次次冲击着汽车行业的供应链。不过宝马集团不仅稳住了自身的基本盘，还在这几年里完成了面向未来的战略布局。“新世代”平台在电子电气架构、电池技术和循环材料的使用上，都取得了系统性的突破，这也为宝马集团下一个十年的产品竞争力打下了基础。

此外，持续深耕中国市场，是齐普策任期内留下的另一项重要成果。在齐普策担任主席期间，宝马不断加大对沈阳生产基地的扩建力度，累计投入了几百亿元人民币，目标就是要在2026年实现“新世代”车型的本土化生产。在全球汽车行业对华策略变得不一样的背景下，宝马能有这样的投资力度，也能看出它对中国市场长期价值的坚定判断。

不过转型期间，宝马的短期财务数据也承受了一定压力，这也是转型过程中会出现的正常情况。2026年一季度，宝马集团的营收达到了310.07亿欧元，和去年同期相比下滑了8.1%；汽车业务的税前利润是12.66亿欧元，降幅达到了33.5%。中国市场这一季度交付了14.41万辆汽车，同比减少了10%，纯电车型的全球交付量是8.75万辆，同比下滑了20.1%。这些数据背后，既有产品换代期间出现的“空窗期”影响，也有豪华车市场价格竞争越来越激烈的原因，还有“新世代”车型量产前蓄力的因素。

对于这一局面，汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示，齐普策留下的是一个“高确定性”的交接班，战略方向和产能底座均已就位，这为继任者省去了大量前期试错成本。当前宝马的利润和销量波动，更多源自旧平台产品进入生命周期末端，以及中国本土品牌在智能体验维度上发动的高频攻势。

但从中长期看，宝马在豪华电动车市场的品牌底蕴和工程优势并未流失，一旦“新世代”车型顺利投放并兑现其技术承诺，很有可能重新掌握定价权和话题权。

林述成的看法点出了一个关键问题：齐普策交给继任者的，并不是一个需要重新推倒重来的摊子，而是一套已经完成顶层设计和产能准备的战略框架，接下来最关键的就是看执行效果了。

聂科维的使命：用制造优势把战略跑出加速度

聂科维在1993年的时候以管培生的身份进入了宝马，他三十二年的职业生涯，一直都和“制造”紧密相关。他先后负责过牛津、莱比锡、慕尼黑等宝马核心工厂的管理工作，2019年进入董事会后，就开始统管全球的生产业务。在聂科维的主导下，宝马的生产网络完成了柔性化升级，供应链效率在行业内也保持着领先水平。简单来说，宝马几乎所有主流车型能高效量产，背后都有聂科维的参与。

监事会在这个时候选择聂科维担任董事长，逻辑是很清晰的。“新世代”车型现在要从研发阶段进入量产阶段，会面临规模化生产爬坡、产品质量稳定和成本优化这三项重要任务。这就需要一位能精准把控整个流程，懂得在制造环节里一点点节省成本的负责人。聂科维上任后说过“效益与速度至关重要”，这句话也正好契合了宝马集团当前最迫切的需求。而接替聂科维主管生产的魏睿德博士只有47岁，这样就组成了一支“资深战略+年轻执行”的生产管理团队，也为“新世代”车型的落地提供了双重保障。

从更宏观的角度来看，宝马这次的人事调整，或许还藏着另一层考虑。当前汽车产业的竞争，正在从“战略想象力”慢慢回归到“制造基本功”上。有些新势力品牌虽然在概念和智能化方面走在了前面，但在车辆交付、产品品控和成本控制上，却多次出现问题。宝马在这个时候，把一位有着深厚制造背景的领导者推到前台，在某种程度上也是在重申老牌豪华车企的核心自信：不管汽车产业怎么变化，把车造好、把成本管好、把品质守住的能力，始终是决定竞争胜负的根本能力。

对于这一判断，林述成向记者表达了相近的看法。他认为，宝马在这个节点选择一位“制造型CEO”，本质上是对自身优势的再次确认，也是对过去几年行业过度追逐概念和营销的一种纠偏。“现在市场上能把概念讲好的企业不少，但能在全球范围内每年稳定交付两百多万辆高品质豪华车的企业并不多。聂科维的价值，就在于他比任何人都清楚这套体系怎么运转、怎么提效、怎么在规模和质量之间找到最优解。”

当然，聂科维上任后也会面临不少挑战。现在中国市场的新能源汽车渗透率已经突破了54%，本土汽车品牌正在用智能座舱、高阶驾驶辅助和快速迭代的方式，重新定义豪华汽车的体验，宝马纯电产品在智能化方面的差距，还需要加速去弥补。这也是聂科维必须补齐的短板。他过去的优势主要集中在工厂内部的制造环节，而现在的市场竞争，需要他走出车间，在产品定义、软件生态和本土化协同方面，做出更多有突破性的决策。

林述成对记者分析认为：总的来说，宝马这次换帅，展现出的是一种德国式的大工业自信。宝马没有去追求外界眼中“颠覆者”的形象，也没有特意挑选有软件或金融背景的明星经理人，而是把信任交给了一位在产线上摸爬滚打了三十二年、最了解这家公司运转方式的人。这种选择背后的意思很明确：战略方向已经确定好了，现在需要的是能把各个环节精准衔接起来的执行者。

聂科维的任期到2031年，时间足够长，足够他把“新世代”车型从蓝图变成真正能在路上行驶的产品，也足够让市场去检验，一位制造领域的专家，能不能在这个喧嚣的时代，用实实在在的产品品质，重新赢得消费者的认可。

责任编辑：李延安 主编：于建平