浙江
网约车合规喊了这么多年，很多司机的真实感受是：查来查去，无证车照样在路上跑。贴个码、搞个抽查，能有多大用？
不少司机觉得，要想真管用，平台不给无证车派单就行了——源头掐住，比什么都管用。
但说实话，司机这回还真有点冤枉地方政策了。各地政府的动作，可能比司机们感知到的要大得多。
最近不少城市出了硬招。泉州5月10日起推行“一车一码”，没贴合规码的网约车被限制进入泉州动车站等核心区域接单，不到一周就有126辆车被挡在门外，当场贴码才放进去。
上海同样要求5月底前合规率必须达到100%，合规网约车已经开始张贴专属二维码，乘客一扫就能查车辆和驾驶员信息。
贴码只是个“显性化”手段。真正斩断无证车命脉的，是各地政府正在做的一件事：直接掐死平台的派单通道。
西安前不久发了红头文件，明确要求各网约车平台不得以任何形式向未取得网络预约出租车驾驶员资格证的人员提供服务，包括注册、派单等等，还要求完善相关技术，实行梯度管控，从提醒到限制，再到封号清退。
即便有些司机可能还没明显感觉到变化，全国范围内从今年4月1日开始，平台系统已经和监管平台全面联网。无证和单证司机实际上已经被系统限制接单，机场、高铁站等重点区域直接禁止进入运营。
也有部分地区司机看到了实实在在的变化。有消息显示，潮州和盐城的无证司机已经被平台限制了出车权限，系统里的派单量在明显减少。6月1日之后，清退力度只会更狠。
还是那句老话：管住平台，就是管住了整个网约车生态的命门。平台只要不给无证车派单，无证车自然没得跑。如今，各地政府正在想方设法拧紧平台的“派单水龙头”。对合规的双证司机而言，无证运力退出的那天，订单回流的红利就已经在路上了。
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