云南
最近随着UOM平台对适飞空域的进一步放开，全国多地出现了大片大片的绿色适飞区域，广大飞友的飞行空间得到了实实在在的拓展。这本应是值得拍手称快的好事，然而，我却注意到一个令人费解的现象：有些飞友放着大片的适飞区不去飞，偏偏跟两块适飞区中间那一条狭长的限飞区“较上了劲”。
坦白说，这种心态和行为，实在有些“没事找事”。我们不妨先冷静下来想一想，UOM平台划设的适飞区，是在综合考虑公共安全、国家安全、地面人口密度、重要设施分布等多重因素后的科学决策。两大块适飞区之间的狭长地带，往往是航线密集、有重要设施或特殊管理需求的区域，划为限飞区是有充分理由的。
平台已经将绝大部分城市公园、郊野空地、湖面等适宜飞行的区域向飞友开放，这本身就是一种进步和信任。有些飞友的逻辑似乎是：“既然两边都能飞，中间为什么不能飞？”这个逻辑看似有理，实则站不住脚。打个比方，道路两侧的人行道都可以走人，但中间的机动车道却禁止行人通行——难道因为两边都能走，就可以去闯红灯横穿马路吗？显然不能。空域管理也是同样的道理，不同区域有不同的功能定位和风险等级，不能因为“相邻”就要求“相同”。
而在我看来，这种“较劲”不仅没必要，还潜藏着不小的风险。一方面，强行在限飞区边缘试探、试图“钻空子”的行为，本身就违反了飞行规则，一旦被监管发现或被群众举报，可能面临行政处罚；另一方面，如果真的因为这种侥幸心理引发安全事故，比如误入禁飞区、干扰有人机飞行、造成地面人员财产损失，后果不堪设想。
更令人担忧的是，这种极少数人的违规行为可能会被放大为“飞友群体不守规矩”，进而影响整个行业来之不易的政策宽松环境。说实话，让我想到了之前那些破解程序，去跟民航飞机一较高下的黑飞高手，造成的影响极其恶劣。
其实解决这个问题的方法非常简单：分开飞。在A适飞区飞完，收好飞机，移动到B适飞区再飞，中间无非是多走几步路的事。无人机飞行的乐趣，本就在于探索天空的辽阔与视角的独特，而不是挑战规则的边界、彰显所谓的“技术”或“胆量”。为了少走几步路，去冒险挑战规则，既不值得，也不明智。
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知足者常乐，守规者久安。适飞空域的突然放开，是监管部门对广大飞友的信任与支持。我们作为飞友，更应该珍惜这份信任，用自觉守规回应这份善意。与其死磕那一条不能飞的缝，不如去享受那一片已经属于你的天。当然，最后也希望适飞地图别哪天又突然变色了，那确实折腾。
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