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2026 年 5 月 14 日,北京人民大会堂特朗普访华欢迎晚宴上,一段视频瞬间在科技圈刷屏:画面里小米创始人雷军主动上前,轻拍马斯克肩膀、握手、礼貌等待马斯克前一个合影拍完后,马斯克长舒一口气,雷军才邀请马斯克,并掏出小米手机自拍,马斯克配合还对着镜头俏皮眨眼。
社交媒体米粉们一片点赞:“大型粉丝见面会”,“雷军再次追星成功”,“北京首富与全球首富合影”。
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雷军和马斯克的第一次见面,还是在10多年前!
2013 年,雷军两次赴美拜访马斯克;
第一次:2013年7月,参观特斯拉总部及弗里蒙特工厂,试驾Model S,大为震撼!
第二次:2013年10月,正值硅谷参加GMIC全球移动互联网大会期间,专程再次拜访马斯克!
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雷军这两次赴美近距离研究学习了马斯克的 “硬件 + 软件 + 互联网” 的铁人三项模式。
回国后,雷军公开说:特斯拉不是汽车公司,是互联网公司。
这句话,后来彻底重塑了小米的商业模式,也埋下雷军造车的种子。
随后,雷军也买了特斯拉汽车,成为特斯拉中国首批车主之一!
13 年后,小米汽车上市、市值破万亿港元、稳居全球车企前三;
特斯拉仍是全球龙头。
雷军早已不是当年的仰望者,而是站在同一赛场的竞争者。
小米汽车入局后,已在轿车、SUV 两大核心品类直接对标并超越特斯拉同级车型,成为中国市场最具冲击力的新势力车企。
首先看轿车,小米 SU7 vs 特斯拉 Model 3
2026 年 4 月:小米 SU7 销量 26,826 辆,特斯拉 Model 3 销量 2,966 辆,SU7 接近 Model 3 的9 倍;
从价格方面看,SU7 起售价21.99 万元,Model 3 起售价23.55 万元,SU7 更便宜;
从配置来看,SU7 全系标配激光雷达、800V 高压平台、高阶智驾硬件;Model 3 还是多年前的400V平台,基础版辅助驾驶、座椅通风还要付费选装。
然后看SUV,小米 YU7 vs 特斯拉 Model Y
2026 年 1 月:小米 YU7 销量 37,869 辆,特斯拉 Model Y 销量16,845 辆,YU7 是 Model Y 的2 倍多,当月 YU7 登顶中国全车型销量冠军;
价格方面,YU7 起售价25.35 万元,比 Model Y 同配置便宜约3.5 万元,续航更长。
小米的核心打法是高配低价、透明定价、硬件拉平、智驾领先,瞄准的是特斯拉 “配置寒酸、溢价过高、功能付费” 的痛点,来抢占 25—35 万元高端电动车市场。
过去十几年,特斯拉以 “软件定义汽车” 重塑整个新能源汽车行业;但现在,中国车企以 “硬件 + 软件 + 供应链 + 价格体系” 的综合优势重新定义竞争规则。小米 SU7/YU7 的成功,证明中国品牌在高端化、智能化、规模化上已具备全球竞争力!
叠加特斯拉在全球销量也被比亚迪超过的现实情况,马斯克这次随特朗普访华,核心诉求还是围绕特斯拉在华发展与全球布局展开,聚焦“稳基本盘、破关键局、抗竞争压”,具体可概括为五个方面
首先,稳住在华产能与供应链核心。
上海超级工厂是特斯拉全球最大产能基地、出口枢纽,马斯克要确认工厂扩产审批顺畅,保障环保、税收等政策稳定,锁定电池、车规芯片等零部件供应链安全,避免供应链“去特斯拉化”,同时推进上海储能超级工厂落地,争取政策绿灯与低价电芯供应。
其二,推动FSD自动驾驶在华放行。
这是此次访华重中之重,马斯克希望中方加快FSD数据合规、路测牌照审批,明确“数据本地存储”方案的可行性,争取开放城市试点及全国推广时间表,为特斯拉在华开展软件订阅服务、开辟第二增长曲线铺路。
其三,应对中国市场下滑压力。
面对小米、比亚迪等本土品牌挤压,特斯拉销量、份额持续下滑,马斯克想争取高端智能电动车领域的政策公平性,避免本土保护倾向,维护高端市场有序竞争,缓解价格战带来的盈利压力。
其四,深化供应链绑定。
与宁德时代洽谈长期低价动力电池供应,探讨4680电池在华合作生产,同时确保中美科技摩擦不波及汽车产业链,保障车规芯片等核心零部件正常供货。
其五,降低政治与舆论不确定性。
通过转圈打卡人民大会堂、与雷军等俏皮互动,公开表态反对脱钩断链,塑造对华友好形象,强化特斯拉“中美合作标杆”定位,既换取中方政策稳定预期,也对冲美国国内的批评声音。
这也是他为什么一直表态喜欢中国的原因!
2024 年 4 月,他应邀访华,与中国贸促会会长任鸿斌会面时,面对媒体直言:“我有很多中国粉丝,情感是相互的,我是中国的超级粉丝(huge fan of China)”。
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至于雷军和马斯克的自拍,有米粉弄了一张搞笑图片,富含深意
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本文全部资料由大白整理搜集,用AI做了润色,望周知!
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