北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2025年7月，三菱汽车正式终止与沈阳航天三菱发动机有限公司的合资协议，彻底退出中国汽车制造业，其在华最后一款主力车型欧蓝德也随之完成市场谢幕。
这一事件并非孤例，乘联会数据显示，2026年一季度中国SUV市场中自主品牌销量占比超60%，主流合资品牌SUV市场份额萎缩至25%左右，老牌合资SUV正集体遇冷。
作为三菱在华核心SUV，欧蓝德曾有过辉煌表现：2016—2018年月销量稳定在万辆以上，2019年全年销量保持10万辆级别，是紧凑型SUV市场的热门选择。2020年后，其销量断崖式下滑，2022年全年销量降至3.36万辆，2023年停产前单月销量跌至数千台，2024年库存消化阶段单月销量维持在千台以下。
产品迭代迟滞是欧蓝德失利的关键。自2012年国产后，其鲜有实质性换代，核心技术升级缓慢，且未推出符合中国市场需求的新能源版本，2025年三菱在华新能源车型占比为零，成为其退出的重要原因。
欧蓝德的落幕是老牌合资SUV衰退的缩影。2026年一季度，本田CR-V 1月销量仅18900辆，较巅峰近乎腰斩；丰田汉兰达2025年1—7月累计销量超5万辆，同比下滑，已跌出SUV销量前十。中国汽车工业协会数据显示，2024年中国品牌乘用车销量达1797万辆，市场份额升至65.2%，2026年一季度合资品牌整体份额跌至25%左右。
除三菱外，广汽菲克2025年7月破产、Jeep退出，长安铃木、雷诺也已先后终止在华乘用车业务，折射出外资品牌在电动化、智能化转型中的滞后。
当前中国汽车市场消费逻辑已从机械素质转向智能与新能源，自主品牌凭借本土化优势推出多款热门新能源SUV，对合资品牌形成冲击。本田CR-V、大众探岳等合资车型降价促销仍难抵竞争，而小米YU7等自主品牌车型销量攀升，2026年1月小米YU7登顶SUV销量榜。
随着欧蓝德等经典车型淡出，中国SUV市场进入新阶段。对于坚守的合资品牌而言，加速新能源转型、提升本土化适配能力，成为生存关键，这一变革也将持续重塑中国汽车市场格局。
合资SUV的低迷态势，与中国汽车市场的结构性变革直接相关。当前消费者对汽车的关注点已从传统“三大件”可靠性，转向车载系统流畅度、第三方应用生态丰富度及新能源技术应用。
在这一转型过程中，自主品牌凭借本土化研发优势和快速响应能力，推出了大量符合市场需求的新能源SUV产品，形成对合资品牌的“降维打击”。价格体系的崩塌进一步加速了老牌合资SUV的衰退。
为应对市场竞争，本田CR-V、大众探岳等主流合资SUV纷纷降价促销，部分车型降幅达6万元，但仍难以抵挡自主品牌的冲击。与此同时，小米YU7、吉利博越L、问界M7等自主品牌车型销量持续攀升，2026年1月小米YU7以37869辆的成绩登顶SUV销量榜，成为市场新的销冠。
随着三菱欧蓝德等经典车型的淡出，中国SUV市场已进入新的发展阶段。对于仍在市场中坚守的合资品牌而言，加速新能源转型、提升产品本土化适配能力、重构价格体系，成为其在激烈竞争中谋求生存的关键。而这一变革过程，也将持续重塑中国汽车市场的竞争格局，推动行业向更高质量发展迈进。
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