三年血亏22亿！被27亿对赌逼上悬崖的淘车车，原来是放贷导流工具

在中国互联网创投发展史上，如果非要选出一个“烧钱最狠、死得最惨”的赛道，二手车电商绝对能稳坐C位。

当年，“没有中间商赚差价”、“创办一年，成交量遥遥领先”的洗脑广告词铺天盖地，几十亿美金的真金白银砸进去，最终换来的却是人人车大撤退、瓜子断臂求生的大洗牌。所有人都以为，用互联网思维改造二手车这个行业的叙事已没什么可能性。

但偏偏有人不信邪。近日，顶着“中国最大二手车交易平台”光环的淘车车，正式向港交所递交招股书。数百页的申请文件里，写的都是“GMV登顶”、“155亿交易额”、“AI智能大模型”的美好故事。

但资本市场从来不单看你所谓“规模第一”等表象的糖衣。「数智研究社」深究发现，淘车车三年累计失血近22亿元、资产负债率畸高至259.5%、账面现金只剩区区两亿多，背后却悬着高达27亿的“对赌”。这哪是去港交所敲钟上市，这分明是资本眼看对赌到期、被逼无奈的“大逃亡”罢了。

淘车车对外讲的故事很性感：

我们有“TCN合作运营体系”，有“淘车车AI大脑”，我们通过数据中台把买车、卖车标准化了。听起来特别像一家轻资产的高科技公司。

但稍微一深究发现，淘车车其实是干最苦、最累的“重资产二手车贩子”。与瓜子后来全面转向“不持车”的纯线上撮合模式不同，淘车车走的是最重的自营模式——自己掏钱收车、自己租大场地建线下销售中心、自己承担库存贬值风险。

这个重资产模式很容易出现“规模越大，亏得越惨”的问题。2023年至2025年，淘车车的营收从44.29亿元涨到66.62亿元，看似风光无限。但三年间分别净亏6.96亿元、5.74亿元和9.17亿元。特别是2025年，在营收大涨的背景下，亏损竟然同比大增了近60%。

为什么会这样？

因为二手车这门生意，毛利率实在太薄了。2025年，淘车车二手车零售业务的毛利率只有可怜的7.1%。相比之下，它的销售成本却高得吓人。光是买车采购这一项，就占了总成本的85%以上。再加上几千名销售人员的底薪提成、线下门店租金、以及各大平台的获客费，区区百分之七的毛利，怕是连覆盖日常运营的费用都不够。

咱再算一笔细账：2025年淘车车全平台总的交易量是19.15万单，当年净亏损9.17亿元。粗略平摊下来，相当于淘车车每卖出一辆车，不仅不赚钱，还要倒贴进去1070元。

既然卖车是个赔本赚吆喝的苦活，淘车车背后的资本大佬们难道是傻子吗？

当然不是。

「数智研究社」穿透淘车车的股权架构和关联交易发现，淘车车本就是一场资本的联姻组局。它是由易车网，以及赴港上市的易鑫集团联手孵化出来的。目前，易鑫集团持有淘车车44.23%的股份，是绝对的第一大股东。易鑫背后，站着的是腾讯和京东。

这就非常有意思了。易鑫集团的主业是什么？是汽车金融，就是放贷款。淘车车费尽心机、亏着血本在全国开店卖车，表面上是在做二手车买卖，实际上是在给易鑫集团的汽车金融业务“疯狂拉客”。

二手车零售的毛利率只有7%，但如果能把买车的客户转化为分期贷款客户，收取金融机构的导流服务费，这块业务的毛利率能轻松突破28%。

招股书显示，淘车车前五大客户中，“客户A”常年稳居第一，2025年为淘车车贡献了超过10亿元的“平台服务”收入，占比高达15.3%。招股书描述客户A为“主要从事在线汽车融资的港交所上市公司且为公司主要股东”——就差把“易鑫”两个字直接印在纸上了。

看懂了吗？

淘车车在整个资本生态里的真实生态位，其实就是一个“重资产的导流工具”。腾讯和易鑫在幕后运筹，让淘车车在前面流血圈地、卖车、亏利润，只要能把海量的购车客户不断输送到易鑫的汽车金融资金池子里，这本账就能强行平过来。

但这种“左手倒右手”的游戏，现在玩不下去了，因为淘车车自己的资金链快撑不住了。这才是淘车车为何要硬着头皮、带病闯关港交所的根本原因。

「数智研究社」发现，截至2025年末，淘车车总资产只有27.1亿元，总负债高达70.33亿元，资产负债率高达259.5%。公司流动负债净额为52.05亿元，账上能动用的现金及现金等价物，仅剩下区区2.35亿元。连一年内需要偿还的8.42亿有息短债都覆盖不了，存在着超过6亿元的资金缺口。

更要命的是，还有27.28亿元的“可赎回负债”，即对赌协议会随时引爆。当年腾讯、京东、阳明基金等各路资本砸钱给淘车车，可不是来做慈善的。协议规定，如果淘车车未能在2027年12月底前成功完成IPO，这些投资大佬有权要求公司连本带利把钱吐出来。

面对27亿的赎回压力，兜里只有两亿多现金的淘车车拿什么还？唯有上市，让二级市场散户接盘，把这笔“可赎回负债”转成普通股，才能把搭在脖子上的这把刀拿开。留给淘车车自救时间仅剩18个月了。

淘车车随时可能被负债巨浪吞没。但作为淘车车董事长兼CEO，姜东以11.53%的持股，通过易鑫集团的投票权委托，掌握了公司高达83.61%的绝对控制权。这位水产养殖专业出身的大佬，在淘车车这边领着象征性的零薪或几万块年薪，却在“老东家”兼大股东易鑫集团那边，每年稳稳地拿走超过500万的高薪。

2025年，在淘车车亏损进一步扩大、资金极度紧缺之际，公司一般及行政开支却大增近3倍，达到2.19亿元。钱花哪了？一部分是行政人员的股权激励，另一部分是一笔高达7960.1万元的“咨询服务费”，这笔巨款以股份的形式，发给了公司“顾问”——即易鑫集团的现任董事长张序安。

公司背着70亿的负债，每卖一辆车还要倒贴一千块，底层销售人员在市场上辛辛苦苦，隐身幕后的关联方大佬们，却在IPO前夜稳稳当当地落袋了数千万的股权大礼包。这种财技，确实让人叹为观止。

不仅如此，淘车车就连名字都是借来的。就在IPO递表前，阿里巴巴将其告上法庭，指控“淘车”商标侵权。一审法院判决淘车车败诉，停止使用含“淘车”的企业名称并赔偿450万元。虽然公司正在上诉，并表示已升级为“淘车车”，但对一个极度依赖品牌信任度的二手车平台来说，这无异于当街被扒下了一层皮。

面对着巨亏22亿的成绩单、高达259.5%的负债率、27亿对赌压顶的催命符，以及满盘算计的关联方交易，淘车车冲刺“二手车电商第一股”，不过是一场资本大撤退的集结号。